Bolo vykonaných množstvo odborných štúdií, spracovaných aj s použitím dostupných štatistických metód, na preukázanie nebezpečnosti takých vozidiel v cestnej premávke, ktoré po vážnej dopravnej nehode neboli riadne opravené a dostatočne skontrolované.
Viaceré odborné práce a štúdie na tému ťažko poškodených vozidiel po nehode primäli zodpovedných pracovníkov v európskej komisii, aby sa s touto tematikou vážne zaoberali a pretavili výsledky odbornej diskusie a závery do európskej legislatívy.

V SRN bol ešte v roku 2003 vydané uznesenie predstavenstva DVR (Rady pre bezpečnosť), analogickej s našim Vládnym výborom pre BCP, v ktorom píše prezident Rady, Prof. Manfred Bandmann nasledovné: „Na základe nebezpečia, spôsobovaného nekorektne opravovanými vozidlami je nutné nastoliť taký systém pri opravách havarovaných vozidiel, ktorý zabezpečí opätovne uvedenie vozidla do stavu, kedy spĺňa technické podmienky určené pre jeho spôsobilosť na premávku na ceste. Pre účinnosť systému je potrebné aj predložiť dôkaz o korektnej oprave a vypracovať zodpovedajúce legislatívne usmernenie."

Po dlhoročnej práci v komisiách EÚ nadobudla dňa 3.4.2014 účinnosť Smernica európskeho parlamentu a rady EU č. 2014/45 EZ, o pravidelnej kontrole technického stavu motorových a ich prípojných vozidiel, ktorá v svojom ustanovení č. 4,článku 5, kapitoly III ponúka nasledovné riešenie:
Bez ohľadu na dátum poslednej kontroly technického stavu vozidla môže členský štát alebo dotknutý príslušný orgán požadovať, aby vozidlo absolvovalo kontrolu technického stavu pred stanovenými dátumami, a to v týchto prípadoch :
- pri nehode, ktorá mala vplyv na hlavné bezpečnostné komponenty vozidla, ako sú kolesá, zavesenie kolies, deformačné zóny, systémy airbagov, riadenie alebo brzdy
- pri zmene alebo úprave bezpečnostných a enviromentálnych systémov a komponentov.

Dá sa konštatovať, že Zákon NR SR č. 8/2009 Zb.z. v § 72, ods. 1 už predvída a zabezpečuje prvý krok hore spomínaného procesu, keď stanovuje, že:
policajt je oprávnený zadržať osvedčenie o evidencii ak je vozidlo nespôsobilé alebo technicky nespôsobilé na cestnú premávku.

Dôvody pre posúdenie technickej nespôsobilosti vozidla má policajt k dispozícii v § 17, Vyhl. MDPT SR č. 464/2009, ktorou sa ustanovujú podrobnosti o prevádzke vozidiel v premávke na pozemných komunikáciách.

V ods. 3 § 72 zákona č. 8/2009 policajt môže povoliť ďalšiu jazdu s vozidlom najviac na 15 dní, ak takouto jazdou nebude ohrozená bezpečnosť alebo plynulosť cestnej premávky.
Podľa ods. 7 citovaného zákona, ak dôvody zadržania osvedčenia o evidencii nepominú ani do 60 dní odo dňa jeho zadržania, vec sa postúpi obvodnému úradu pre cestnú dopravu a pozemné komunikácie.

Doposiaľ je legislatívnym poriadkom proces prinavrátenia vozidla do technicky správneho stavu naštartovaný správne.
Samozrejme, že tieto konkrétne úkony polície na ceste musia byť upravené efektívne aj príslušným pokynom riadiaceho orgánu Polície SR. Po zdržaní osvedčenia o evidencii vozidla logicky nasledujú dva kroky držiteľa vozidla a to je oprava vozidla a absolvovanie technickej kontroly v STK, ako podmienka pre vrátenie dokladov o evidencii vozidla.

Ťažkosti nastávajú pri naplnení uznesenia Rady pre bezpečnosť, t.j. nastoliť taký systém pri opravách havarovaných vozidiel, ktorý zabezpečí opätovné uvedenie vozidla do stavu, kedy spĺňa technické podmienky pre jeho spôsobilosť pre premávku na ceste.
Treba povedať, že mnohokrát neodbornú opravu nedokáže posúdiť ani STK, lebo svojím charakterom líniovej kontroly s použitím bezdemontážnej diagnostiky je nasmerovaná skôr na kontrolu vozidiel v bežnej prevádzke a nie po havárii.
Tu nastáva problém na riešenie, t.j. stanoviť povinnosť držiteľovi vozidla vykonať odbornú opravu v autorizovanej dielni, ktorá má na náročné opravy predpísanú technológiu, je pod dohľadom príslušnej značky výrobcu, alebo je minimálne pracujúca v systéme štandardov výrobcu vozidiel alebo v systéme riadenej kvality. V tejto záležitosti sa otvára priestor aj pre poisťovne, či už individuálny prístup alebo korporátny cez Asociáciu slovenských poisťovní .

Pre vrátenie osvedčenia o evidencii vozidla z rúk orgánov Polície SR by potom mala platiť podmienka:
- predloženie dokladu o odbornej oprave vozidla aj s faktúrou , včítane kalkulácie nákladov na opravu
- predloženie protokolu o zvláštnej technickej kontrole vozidla z STK.

Teraz nechajme priestor aj európskej štatistike:
- v roku 2013 bolo v členských štátoch EU zaevidovaných 231 miliónov osobných vozidiel
- odhadom sa ročne podrobí cca 1 % vozidiel oprave po dopravnej nehode, to je viac než dva milióny vozidiel
- do autorizovaných opravovní sa dostane len 60% havarovaných vozidiel,
- t.j. zvyšok cca 800 000 vozidiel sa dostane na cesty po nejakej oprave...
- ročne sa vážne zraní pri dopravnej nehode cca 250 000 osôb
- ročne zahynie pri dopravnej nehode viac než 26 000 osôb.

Myslím, že sú tu dosť silné argumenty na tvrdenie, že nekvalitné opravy dávajú vznik vysokého potenciálu vozidiel na ceste, ktoré majú vážne a nebezpečné chyby v zmysle klasifikácie platnej v STK a teda sú technicky nespôsobilé pre premávku na ceste.
Na záver ešte jeden konkrétny argument pre nastolenie odborných opráv vozidiel na legislatívnej úrovni. Významný výrobca osobných vozidiel v ČR sa rozhodol venovať nemalé finančné prostriedky do fyzického pokusu - simulácie havárie vozidla formou crash testu, teda nárazu vozidla do pevnej bariéry. Ako skúšobné vozidlá boli vybraté dve osobné vozidlá identického modelu, ale s rôznym procesom opravy:
Jedno vozidlo opravené továrenskou technológiou za dodržania všetkých technických podmienok výrobcu vozidla
Druhé vozidlo opravené tzv. garážovou technológiou s použitím úsporných riešení, neoriginálnych dielov, univerzálnej garážovej opravárenskej technológie a neznačkového pomocného spájacieho materiálu.
Výsledky sa dajú reálne a vizuálne posúdiť z videozáznamu a z podrobných meraní po barierovej skúške.
Jednoducho sa dá konštatovať, že vozidlo opravené nekorektnou technológiou by nesplnilo parametre ochrany posádky po náraze, ktoré plní vozidlo nové , alebo odborne opravené. Verím, že postupne so šírením tejto osvety sa dosiahne aj u nás legislatívny stav, kedy nebude držiteľ vozidla rozmýšľať, ktorou cestou sa vydať po havárii vozidla.