Najmä prvý model Defender, ktorý brázdi už desiatky rokov najťažšie terény zemegule sa vyrába doteraz a to aj napriek tomu, že táto britská automobilka počas svojho obdobia prešla rukami viacerých majiteľov, ako napríklad BMW a Ford. Značka opradená legendou je stále artiklom s najvyššou hodnotou medzi automobilmi s pohonom všetkých kolies. Land Rover Freelander sa vyrába od roku 1997, v roku 2003 prešiel prvým faceliftom a dnešnú podobu má od roku 2006. Za volant opradený legendami sme si sadali s rešpektom. No už prvé kilometre z nás rešpekt striasoli a oddávali sme sa jazde, ktorá sa nekončila ani tam kde sa končila asfaltová vozovka a pokračovali sme ďalej a dodávam už úplne bez rešpektu a s radosťou.

Spoľahli sme sa na automat

Luxusne zariadený automobil nám totiž poskytol komfort aj pri šoférovaní. K dispozícii sme nemali páky na ovládanie pohonov a redukcií, ale len voliacu páku automatickej šesť stupňovej prevodovky s možnosťou sekvenčného radenia a otočný prepínač netradične označených štyroch režimov stáleho pohonu všetkých kolies. Prvý režim označený ikonkou je na pevné cesty, kde poskytuje maximum dynamiky. Druhý do mokrých terénov a snehu s dôrazom na záberové možnosti automobilu. Ďalší do horských a lesných terénov a nakoniec do piesku a púšte. Už z tohto výpočtu je jasné, že o rozdelenie trakcie na nápravy sa stará elektronika.

Tá okrem spomenutých režimov kontroluje aj brzdné účinky náprav a stabilitu vozidla pri jazde. Na nás automobil nechal otáčanie volantom a šliapanie na akcelerátor a brzdu. Za týchto podmienok sme si užívali pokojnú jazdu, kde sme ocenili vyspelý automat radenia prevodových stupňov. Podobne ako s noblesou poháňal automobil pri štandardnej premávke, na požiadanie zariadil dostatok dynamiky aj na športovú jazdu. Samozrejme pri takýchto chúťkach sme museli brať do úvahy celkovú hmotnosť vozidla dva a pol tony.

Štart tlačidlom

Druhá najvyššia výbava s koženo-textilnými poťahmi vytvára veľmi príjemné prostredie. Zaujímavé je, že ani mreža, ktorá definovala vozidlo v triede N1 teda v podnikateľsky výhodnom vyhotovení s odpočtom DPH nepôsobila v interiéri cudzorodo. Len už tradične obmedzovala plné využitie variability usporiadania batožinového priestoru. V dvoch osiach nastaviteľný multifunkčný volant s ovládaním tempomatu v jeho venci sa dal optimálne zladiť s vyhrievaným sedadlom šoféra. Optimálne sedenie si pochvaľovali aj pasažieri na ostatných sedadlách. Okrem dvojzónovej klimatizácie so zobrazením na rozmernom centrálnom displeji mal automobil k dispozícii aj nezávislé kúrenie. My sme automobil testovali ešte v posledných horúcich dňoch jesene, takže sme si vyskúšanie tejto vymoženosti eleminujúcej pomalšie zohrievanie dieselového motora neskúsili. A ešte jeden pozitívny dojem, interiér ostával veľmi tichý aj pri jazde v teréne.

Apetít

Z dvoch motorov, ktoré môžu poháňať Freelander 2, teda benzínový šesťvalec 3,2 i6 alebo 2,2 TD4 je práve naftový pohon, ktorý sme mohli vyskúšať ten podstatne úspornejší. Pri diaľničnej rýchlosti pracuje pri 2200 ot/min, čo je blízko optima. Spotreba sa vtedy pohybuje okolo 8 litrov nafty na 100 km/h, v meste je to však aj nad desať litrov. Pri odovzdávaní kľúčov importérovi sme zaznamenali spotrebu 9,1 litra, čo pre tento typ auta považujeme stále za lepší priemer. Komfort, jazdné vlastnosti a tichosť interiéru zasa hodnotíme vysoko.

Technické údaje o vozidle od výrobcu

Údaje testovaného vozidla