Značka Dacia je u nás viazaná na minulosť, keď sa ešte za obdobia plánovaného hospodárstva socialistického spoločenstva štátov časti Európy vyrábali tieto automobily v Rumunsku, na základe spolupráce s automobilkou Renault od roku 1969. Bol to licenčný Renault 12, ktorý sa k nám dovážal pod značkou Dacia a vytvoril si svojskú povesť.
Francúzska automobilka sa s rozvojovými plánmi vrátila do Rumunska v roku 1991, odkúpila majoritnú časť fabriky v Pitešti a neskôr sa stala jej plným vlastníkom, aby realizovala odvážny plán. Vytvoriť ľudový európsky automobil za 5000 dolárov. Výsledkom bola Dacia Logan, ktorá začala písať novú a dodajme, že zaujímavú novodobú históriu dnes už automobilky s puncom Európskej únie.
Ďalšia cesta
Model Dacia Sandero je pokračovaním rozvoja myšlienky nízkorozpočtového automobilu. Z Loganu čerpá 70 percent súčiastok. Práve v tomto čase celosvetovej krízy príklon klientely k menším a finančne nenáročným, ale novým automobilom tejto myšlienke nahráva. Nový model Dacia Sandero ponúka priestor v Európe najobľúbenejšej karosárskej verzii Hatch Back. Logan navrhnutý prednostne ako sedan a následne kombi takúto verziu neponúka. Preto je Sandero pre náš trh určite zaujímavým automobilom.
Striedme tvary
Vzhľadom na históriu, ktorú sme sa snažili zachytiť niekoľkými riadkami je jasné, že karoséria nechce prekvapiť extravaganciou, pôsobí však sviežejšie ako sme boli zvyknutí pri Logane a francúzsky majiteľ automobilky jej vtisol aj dávku povestného šarmu. Pridal rozmery vyššej karosérie. Tá ponúka, aj keď sa to zvonku nezdá, veľkorysý priestor pre päťčlennú posádku.
Čalúnenie sedadiel je komfortné v štýle francúzskeho vkusu a to sa týka aj odpruženia automobilu. Pritom aj podľa očakávania je nastavený aj na nekvalitnejšie asfaltové povrchy. Zodpovedá tomu aj vyššia svetlá výška podvozku, čo ho zvýhodňuje napríklad pre záujemcov z radov rybárov, či chatárov. Vyšší podvozok na druhej strane trochu menej praje športovej jazde, karoséria sa viac nakláňa. Nebráni však ani dynamickejšej jazde, napríklad pri predbiehacích manévroch a v bežných podmienkach cestnej premávky.
Skromnejší interiér
Prístrojová doska je kratšia, doplnená miestami vydarenou imitáciou kovu, ktorú nájdeme aj na čalúnení dvier. Volant má výškové nastavovanie. Predné okná sú v elektrike, ako aj ovládanie spätných zrkadiel a najvyššej výbave Arctica zodpovedá aj mechanická klimatizácia a palubný počítač. Do výbavy patria aj dva airbagy. Rozmerovo okrem vnútorného priestoru pre pasažierov poteší aj batožinový priestor s tradične pri tomto type karosérie s vyšším nakladacím prahom. Rezerva sa nachádza pod vozidlom zvonku.
Vyspelý motor
Motory Renault už tradične patria v spotrebe ku šampiónom. Ťaží z toho aj Dacia Sandero. Výrobcom udávanú spotrebu sme síce prekročili, ale v ťažkých zimných podmienkach s dostatkom snehu na ceste a nevyhýbali sme sa ani mestskej prevádzke, preto spotrebu 5,1 litra nafty na 100 km považujeme za veľmi dobrú. Pri diaľničnej 130 kilometrovej rýchlosti pracuje motor na piatom rýchlostnom stupni na 2900 ot/min. Šiesty prevodový stupeň by automobilu, čo do spotreby iste viac prospel, posunul by diaľničnú prevádzku bližšie k využívanie optimálneho krútiaceho momentu motora. Dacia Sandero nás prekvapila veľmi dobrým pomerom ceny a úžitkových vlastností, ale aj komfortom a tichosťou prevádzky. Ak nadobudnete dôveru k značke, je Dacia Sandero vyrábaný v gescii Renaultu určite zaujímavou voľbou.
