Október roku 2008 v Paríži priniesol novú generáciu mestského auta s karosériou typu Hatch Back - Honda Jazz, ktorého história sa začala písať v roku 2002. Najnovšia generácia ponúka o 55 mm dlhšiu a o 20 mm širšiu karosériu. Na potešenie posádky narástol aj rázvor vozidla o 50 mm. Vznikol tak mestský automobil ponúkajúci akoby výhody aj malého automobilu triedy MPV.
Svieži dizajn
Kategória malých mestských automobilov s dĺžkou karosérie do 4 metrov sa začína podobať na seba stále viac. Môžu za to limitujúce rozmery tejto triedy v súvislosti s využitím vnútorného priestoru. Ergonómia jednoducho konštruktérov nepustí iným smerom. No aj v tejto plejáde vozidiel si Honda Jazz zachovala svoju osobitosť. Predné okno sa posunulo ešte viac dopredu, čím sa vytvoril väčší priestor pre rozmerný prístrojový panel. Ten nesie svieže tvary, ktoré novým generáciám vytýčil model Civic. Typickým predstaviteľom tejto línie je najmä volant, ale aj akoby trojrozmerné umiestnenie kruhových prístrojov a displejov. Výsledok je naozaj pôsobivý. Navyše pohodlie, ale najmä podpora, ktorú poskytujú pri prejazde zákrutami sedadlá, nebýva pri mestských automobiloch bežné. Tam sa vyžaduje skôr variabilita využitia vnútorného priestoru a tú dali tiež konštruktéri Honde Jazz do vienka. Zadné sedadlá sa dajú sklopiť jedným ťahom a vytvorí sa rovná plocha pre batožinu. Zaujímavosťou je vyklopenie sedadiel dozadu a hore, no pre tento spôsob sme nenašli až také využitie ako pri klasickom sklopení. Ešte dodajme, že multifunkčný volant má nastavovanie v dvoch rovinách, nechýbajú elektricky ovládané spätné zrkadlá a predné okná, automatická klimatizácia.
Podobne ako sme si to vyskúšali pri Honde Civic Hybrid, aj tu je k dispozícii systém „ekonomického poradenstva“ radenia päťrýchlostnej prevodovky, keď elektronika šípkami nahor a dole ukazuje, kam má šofér preradiť, aby to bolo v súlade s optimálnym využívaním výkonu motora.
i-VTEC
Za týmto označením Honda skrýva systém premenlivého časovania zdvihu ventilov. Vďaka tomuto systému motor uvoľňuje do ovzdušia minimálne množstvo CO2. Tento enviromentálne priaznivý ukazovateľ však nemá vplyv na výkonové parametre agregátu. Je pružný, rád sa vytáča do vyšších otáčok a je mimoriadne tichý aj pri dosiahnutí diaľničnej rýchlosti, kedy pracuje na 3 900 ot/min. Je to ešte 1000 otáčok pod hranicou maximálneho krútiaceho momentu, no už na hranici vysokých otáčok, čo má vplyv na vyššiu úroveň objemu nasávania paliva do motora. Na diaľnici sme preto zaznamenali podľa palubného počítača spotrebu okolo 6 litrov benzínu na 100 km. Počas celého testu to bola tiež práve táto hranica, čo je o viac ako pol litra benzínu, ako predpisuje výrobca. Tichému motoru dobre kontruje trochu tvrdší, no tichý podvozok. Dokonca ani zadná náprava sa neozýva do kabíny. To býva pri automobiloch s jedno priestorovou a vyššou karosériou tejto triedy väčšinou problém. Honda Jazz najnovšej generácie s motorom 1,4 i-VTEC je príjemný automobil, ktorého jazdné vlastnosti podporuje aj vypínateľný systém elektronickej stability vozidla. Predchádzajúca generácia získala pri nárazových testoch podľa metodológie EuroNCAP štyri hviezdičky. Novú Hondu Jazz tieto nezávislé crash testy ešte len čakajú, ale podľa toho, koľko energie výrobca do najnovšej generácie investoval, určite sa bude chcieť uchádzať o maximum, teda päť hviezdičiek.
