Všetky tieto prvky sme s radosťou vnímali aj pri teste automobilu Opel Insignia Sports Tourer s turbodieselovým dvojlitrom a šesťstupňovou automatickou prevodovkou.

Kde skončila Vectra začína Insignia

Opel Insignia je nástupcom legendy s názvom Opel Vectra. Je sympatické, keď automobil s novým, trochu tajomným názvom, Insignia získa titul auto roka, ale aj veľa ďalších ocenení. Bolo to pre verzie sedan a hatch back. O to viac sme očakávali ako bude vyzerať kombi, ktoré niekedy zvykne dizajnovo zaostávať za kratšími verziami. V tomto prípade Opel Insignia Sports Tourer priniesol rovnako prekvapivé a iskrivé tvary. Boli sme radi, že sme hneď po jeho uvedení na trh mohli tento skvost otestovať. Automobil mal najazdených len necelých dvetisíc kilometrov, čo sa zákonite prejavilo na spotrebe, veď tá sa zvykne ustáliť po prejdení až niekoľko desaťtisíc kilometrov.

Zážitok

Hneď po vstúpení do koženého, krémovo ladeného interiéru sme vedeli, že sme správne naladení a že naše srdcia bijú v rovnakom rytme ako turbodieselový motor pod rozmernou kapotou. Motor bolo viac počuť iba pri studenom štarte. Prehľadné prístroje, v dvoch osiach nastaviteľný multifunkčný volant, ktorý padne dobre do ruky, príjemné tvary prístrojového panelu, to všetko sme si uvedomili v prvých okamihoch. Silná výbava Cosmo navyše ponúkala automatické stierače, dvojzónovú klimatizáciu, predné aj zadné parkovacie senzory, tempomat a elektrické nastavovanie sedadiel, aj keď spolujazdcovo len s polovicou funkcií.

Nápaditý interiér navyše ostával tichý aj počas jazdy, ovládanie auta bolo jemné, takže preto ten jednoduchý nadpis stĺpca – zážitok.

Rozmerný kufor

Od kombi verzie sa automaticky očakáva, že bude mať dostatočné parametre práve na prevoz batožiny. Piate dvere ovláda elektromotor, ktorý sa dá nastaviť na 3 -štvrtinové otvorenie, aby sa dalo nakladanie batožiny využiť nielen pre obchodným domom, ale aj doma v garáži. Batožinový priestor má dvojité dno a po sklopení zadných sedadiel úplne rovný povrch. Keďže rozmerné koncové svetlá sa zdvíhajú s dverami, v kufri sú nainštalované menšie bezpečnostné svetlá, aby chránili pri manipulácii s batožinou majiteľa aj na ceste,.

Automat

Najmä v Európe nie každý je priaznivcom automatickej prevodovky. My sme si na jej šesť stupňov, ktoré si zaraďovala sama hneď zvykli, dokonca sme nemali ani snahu korigovať jej rozhodnutia pomocou sekvenčného radenia, samozrejme aj to sme vyskúšali. Ako si nám to dobre pasovalo so skoro päťmetrovým automobilom. Aj výrobca udáva, že automatická prevodovka má priemernú spotrebu vyššiu skoro o liter, v porovnaní s manuálnou prevodovkou. V našom prípade k tomuto údaju pridali na spotrebe aj spomínané minimálne zábehové kilometre. No zaznamenali sme, že automobil je dobre nastavený na diaľničnú premávku, pri 130 km/h na šiestom prevodovom stupni motor pracuje na optimálnych 2 200 ot/min. K optickému vnemu veľmi dobre prispeli aj veľké kolesá s rozmerom 19 palcov, aj keď ich rozmer bol potom citlivý na vyjazdené koľaje, ktoré mali tendenciu zanovito sledovať. Je to nadštandard a my sme mali práve ten nadštandardný pocit z jazdenia. Opel Insignia je jednoducho vo viacerých smeroch nadštandard, čo zaslúžene ocenili aj európski motoristickí novinári keď ho napriek v problémom materskej automobilky GM vyhlásili za automobil roka 2009.

Technické údaje o vozidle od výrobcu

Údaje testovaného vozidla