Keď sa Honda Civic objavila na Autosalóne vo Frankfurte nad Mohanom v roku 2005, zožala svojím futuristickým pojatím sériového vozu zaslúženú pozornosť.
Pretože história Civica sa píše od 1972 a smerovala poslednými generáciami ku krabicovitým tvarom. Ak predstavitelia Hondy definovali nový Civic ako revolúciu, tak tá sa im aj podarila. Proti prúdu išiel aj ten fakt, že keď všeobecný trend v automobilovom priemysle bol konštruovať autá generáciu od generácie vždy väčšie a väčšie, nový Civic bol menší ako predchádzajúci. Na dĺžku aj výšku o 35 mm.
Model 2009
Tvary päťdverovej karosérie typu lift back sú stále objavné a zboku pripomína trojdverovú kaosériu, to vďaka zakomponovanej kľučke v oblasti zadného okna.. Najvýraznejšia je predná časť s plochým nábehom, cez predné okno prechádza kvapkovito do zadnej časti, kde je zadné okno predelené krátkym spojlerom, ktoré ho delí na dve časti. Pohľad cez vnútorné spätné zrkadlo toto riešenie príliš výhľad neskresľuje., no predel pri pohľade vnímate. Nezmestil sa tam zadný stierač. No ani pri jazde v daždi sme nepociťovali jeho potrebu. Koncové svetlá korešpondujú s prednou maskou, čím uzatvárajú dizajn automobilu. Tento štýl podporujú aj detaily, ako napríklad dva trojuholníkové, chrómované výfukové otvory zakomponované do karosérie. Odlišovacím znakom modelu 2009 sú upravené otvory vo futuristicky poňatej maske.
Dostatok miesta
Aj zmenšené rozmery karosérie vytvorili dostatočne komfortné prostredie pre piatich cestujúcich, ktorí si môžu odviesť napriek športovo ladeným tvarom a sedadlám až 415 l batožiny. Po jednoduchom sklopení zadných sedadiel jedným ťahom, keď sedadlá poklesnú do karosérie, tento priestor s rovnou podlahou narastie na 1352 l.
Ďalšou možnosťou je netradične sedáky vyklopiť nahor, čím sa tiež zvýši operačný priestor pre uloženie batožiny. Podobne ako v štýle UFO ladený exteriér, prekvapí stále tvarmi a výbavou aj interiér, ktorý vás priam vtiahne dovnútra. V rukách držíte v dvoch rovinách nastaviteľný, dobre tvarovaný multifunkčný volant so zaujímavým dizajnovým riešením ramien. Pred ním sa rozprestierajú prístroje, ktoré reálne navodzujú trojpriestorové rozmiestnenie zobrazovaných údajov. Najďalej od šoféra je digitálny tachometer. Zaujímavosťou je, že ostatní pasažieri vedia len ťažko odčítať z prístrojov, pričom vodič má o nich ideálny prehľad. Napríklad pre potreby ekonomickej jazdy vám šípkami radí, či voliť optimálne vyšší, či nižší rýchlostný stupeň a rozsvecovanie šiestich diód ukazuje na úroveň stavu vašej ekonomickej jazdy. Na spojazdnenie vozidla síce potrebujete zasunúť kľúčik, no štartujete červeným tlačidlom vľavo od volantu. Okrem toho kokpit obsahuje množstvo príslušenstva na spríjemnenie pobytu v aute. Automatickú klimatizáciu, elektrické okná a zrkadlá, ako aj netradične riešené autorádio umiestnené vľavo od stredu prístrojovej dosky. Radiaca páka nemá manžetu, ale guľový základ. Šesť stupňov má presný chod a celé auto sa ovláda veľmi jemne.
Nový motor
Na rozdiel od jemného ovládania, podvozok je citeľne tvrdší, čo na druhej strane pridáva na stabilite jazdných vlastností. Nový malý benzínový motor využíva technológiu i-VTEC, teda systém premenlivého časovania, ale aj zdvihu ventilov, čím sa mení úroveň aj doba zdvihu nasávacích ventilov počas doby nasávania paliva do každého valca. To zabezpečuje optimálne spaľovanie pri rôznych záťažiach motora, teda aj nižšiu spotrebu a tým aj tvorenie menšieho množstva exhalátov. Motor je príjemne elastický a rád sa vytáča až nad 6000 o/min, kde operuje naozaj dynamickým výkonom. Optimum však predpisuje maximálny krútiaci moment posadený vysoko až pri 4800 ot/min. Aj preto sa potom zdá, že na šiestom rýchlostnom stupni ukazuje otáčkomer na diaľnici dosť veľa, 3800 otáčok. Čo je na šiesty stupeň vzhľadom na jeho ekonomickú funkciu naozaj vysoko. Pri priemernej spotrebe sme sa nedostali podľa predpokladu výrobcu pod šesť litrov, ale o pol litra nad túto úroveň. Honda Civic s tvarmi UFO je stále výnimočný automobil s presným ovládaním a nový, najmenší motor v ponuke na nás tiež urobil dobrý dojem.
