Je to teda automobil všeobecne dobre známy, ktorý aj my z viacerých testov už dobre poznáme. No pri zasadnutí za volant novej Octavie s najmodernejšou motorizáciou a výbavou Elegance sme zrazu objavili úplne iný automobil, ako sme čakali.

Škoda Octavia Combi

Kým prvá generácia Škoda Octavia v rámci koncernu VW prišla na trh v roku 1996, karoséria typu kombi sa po prvýkrát objavila v roku 1998. Už vtedy nadpriemerne rozmerovo dimenzovanú Octavie posunula ešte ďalej. V tomto smere ponúka automobil naozaj veľkorysý vnútorný priestor. V našom prípade bol tento priestor obklopený výbavou Elegance, s koženým čalúnením v krémovej farbe, čo vytváralo veľmi dobré spojenie s dynamikou pohonnej jednotky. Ten komfort k tomu akosi patrí. Dvojzónová automatická klimatizácia, elektrické ovládanie okien a zrkadiel, multifunkčná obrazovka, zadné parkovacie senzory s akustickou, ale aj grafickou signalizáciou, tempomat, dažďový senzor, to všetko je akoby samozrejme na svojom mieste.

Najlepšie je pod kapotou

Výkonný preplňovaný benzínový štvorvalec reaguje mimoriadne dynamicky, čo dokumentujú aj papierové hodnoty maximálneho krútiaceho momentu a maximálneho výkonu v širokom rozsahu otáčok. Celkovo sa však vlastnosti motora nedajú dobre odlíšiť od práce prevodovky DSG, ktorá si žije svojím, veľmi aktívnym životom.. Už sme mali možnosť sa s koncernovou prevodovkou DSG zoznámiť pri teste VW Golf, no to bola šesťstupňová prevodovka s dvomi spojkami uloženými v oleji a spolupracovala s dieselovým motorom. Teraz sme skúšali sedemstupňovú prevodovku s dvomi suchými spojkami, ktorá spolupracovala s už spomínaným výkonným a veľmi pružným benzínovým motorom. Rýchle prepínanie stupňov bez toho, že by ste prepínanie vôbec cítili, citlivá reakcia prevodovky na váš spôsob jazdy až po športový režim a možnosť aj sekvenčného radenia, to všetko vytvára rámec na úplne iné vnímanie Škody Octavia. Pritom nejde o športový automobil série RS, ale o civilnú verziu. Tá však mala aj odpovedajúce nízkoprofilové pneumatiky, aby ponúkanú dynamiku dokázala lepšie stráviť. Nadbytok hyperaktivity nebol vyvážený neprimeraným nárastom spotreby. Vyšší apetít sme zaznamenali podľa palubného počítača najmä v meste, kde predsa len turbom hnaný motor reaguje agilnejšie. Pri diaľničnej rýchlosti však na piatom rýchlostnom stupni vystačil s 2 750 ot/min čo je bežná hranica nie pre benzínové, ale naftové motory. Spotreba sa vtedy pohybuje do 7 litrov benzínu na 100 km. Aj výslednú hodnotu spotreby počas testu pod 8 litrov považujeme vzhľadom na 160 dynamických koní pod kapotou za veľmi dobrú hodnotu. S novou Škodou Octavia Combi 1,8 TSI DSG sme boli veľmi spokojní. Vyspelá technika uložená v automobile nás očarila a ostáva nám v dobrom len zopakovať to, čo sme skonštatovali hneď po zasadnutí za volant. Objavili sme úplne iný automobil, ako sme po skúsenostiach so Škodou Octavia doteraz čakali.

Technické údaje o vozidle od výrobcu

Údaje testovaného vozidla