Chlapik si kupil smrtelne drahy terenak a zaparkoval ho pri dome. Vecer ide somrak a vidi vzadu na dzipe nadpis 4x4. Dlho nerozmysla, chyta hrdzavy klinec a doskriabava:
4x4=16
Rano ide zly majitel terenaku do servisu a dava zalakovat postihnute miesto. Dalsi den sa historia opakuje, zas a zas. Cely tyzden, mesiac.
nakoniec, nasraty majitel ide do servisu a ziada aby mu urobili chromovany emblem "4x4=16".
Spokojny sa vracia domov, parkuje terenak pri dome, spokojne ide spat.
Vecer ide nacucany somrak okolo, vidi velkym chromom napisane 4x4=16.
Vybera klinec a vyryva:
"Spravne!"
Dve autá s rovnakým motorom, rovnakou karosériou a dokonca aj výbavou LT a predsa len pomerne rozdielne. Na tento efekt sme narazili, keď sme rýchlo po sebe mohli vyskúšať Chevrolet Aveo ako s mechanickou, tak teraz s automatickou prevodovkou.
Karoséria
V krátkosti len zopakujme, to čo sme konštatovali pri predchádzajúcom teste modelu s mechanickou prevodovkou, že Chevrolet Aveo má na necelé štyri metre dlhú karosériu pomerne veľký rázvor, čo vytvára podmienky pre mestský automobil na pohodlné cestovanie nielen na predných, ale aj zadných sedadlách aj na dlhších trasách. Ako sme už konštatovali aj výbava LT bola totožná, teda na malý mestský automobil pomerne bohatá. Kožený volant s výškovým nastavovaním, so satelitom na ovládanie autorádia s MP3. Automatická klimatizácia, elektrické ovládanie okien a zrkadiel. Palubnému počítaču trochu vyčítame, že neukazuje aktuálnu, ani priemernú spotrebu, ale len počet kilometrov, ktoré chýbajú do vyjazdenia nádrže. Aj využitie batožinového priestoru je totožné, teda delené zadné operadlá sa dajú sklopiť a ešte väčší priestor sa vznikne keď sklopíte aj nedelenú zadnú lavicu.
Štvorstupňový automat
Šestnásťventilový benzínový štvorvalec sa rovnako rád ako s manuálnou päťstupňovou prevodovkou vytáčal aj s automatickou štvorstupňovou. Tá je k dispozícii len v kombinácii s týmto sto koňovým benzínovým motorom.
Na štvrtom prevodovom stupni pracuje motor pri diaľničnej rýchlosti nižšie o 200 otáčok ako pri verzii s manuálnou prevodovkou, teda pri 3300 ot/min. Ak sme teda predtým konštatovali, že na kategóriu malých automobilov ostáva Chevrolet Aveo tiché aj pri diaľničnej prevádzke, s automatickou prevodovkou sa nám táto prevádzka javila ešte tichšia a komfortnejšia. Prevodovka napriek len štyrom prevodovým stupňom dobre pokrýva pracovné rozpätie využiteľných otáčok, ako v meste, tak aj na dlhších cestách. Pohotovo reaguje na pokyn šoféra, a podľa dynamiky stlačenie akcelerátora prispôsobuje otáčky, pri ktorých radí prevodové stupne. Pri dynamickou režime dokázala počkať na preradenie vyššieho prevodového stupňa až nad 5000 ot/min. Takže aj predbiehacie manévre dokázala dobre plniť. Jediné dlhšie rozmýšľanie sme sledovali pri diaľničnej rýchlosti 130 km/h, kde sa pri jazde do kopca, alebo pri akcelerácii nad túto hranicu snažil automat prevodovky hneď podraďovať a neakcelerovať na najvyššom, štvrtom rýchlostnom stupni. Jednoducho, ako je to pri všetkých automatických prevodovkách, aj v tomto malom automobile si prevodovka žije jednoznačne svojím životom. Nami zistený nárast priemernej spotreby o necelý liter, konkrétne o 0,7 litra benzínu na sto kilometrov oproti mechanickej prevodovke hodnotíme ako nie príliš výrazný, ktorý vyváži príjemný komfort riadenia a aj pre jemné ženské ruky automatická prevodovka poskytuje. V každom prípade je automatická prevodovka v tejto kategórii automobilov praktickou alternatívou pre mestskú prevádzku a pri citlivom narábaní s plynom aj na dlhších cestách. Cenové navýšenie o 1200 € je primerané a stále ešte robí vo vzťahu k úžitkovým vlastnostiam Chevrolet Aveo cenovo atraktívnym automobilom.
