Avangardný Citroën C4 sme už v spotrebiteľskom teste predstavili pred rokom. Vtedy to bola dieselová motorizácia, teraz sme vyskúšali úplne nový benzínový pohon.
Zopakujme si, že Citroën C4, ako nasledovník modelu Xsara prišiel na svet v roku 2004. V minulom roku absolvoval svoj facelift, ktorý priniesol osvieženie, no základ vozidla, aj jeho imidž ostal nezmenený. Aerodynamická karoséria s pekným koeficientom odporu vzduchu Cx 0,28 je aj mimoriadne bezpečná, veď spĺňa kritérium piatich hviezdičiek podľa metodológie EuroNCAP. Navyše poskytuje piatim pasažierom dostatok životného priestoru.
Tvrdší podvozok
Na francúzske pomery sa nám podvozok javil s novým motorom nastavený tvrdšie, ako sme očakávali. To samozrejme prospelo jazdným vlastnostiam, ktoré sú pod taktovkou majstra sveta Sebastiana Loeba, jazdiaceho na Rallye speciáli Citroën C4 povestné. V každom prípade nás vyššia tvrdosť potešila, zlepšila istotu a presnosť pri vedení vozidla a pritom príliš neubrala na komforte jazdy. Tomu sme sa oddávali aj vďaka výbave ImageII. V interiéri nám nič nechýbalo, ani elektrické ovládanie predných okien, či zrkadiel, dvojzónová klíma, automatické stierače, tempomat, ale ani v dvoch rovinách nastaviteľný multifunkčný volant s už dobre známym pevným stredom.
Podobne ako pred tým sme si znovu trochu museli zvykať aj na v strede prístrojovky umiestnený centrálny displej, ktorý je však mimoriadne dobre kontrastný a tým aj dobre čitateľný. Kontrolné svetlá ostali trochu utajené v zóne nad volantom.
PSA/BMW
Šestnásť ventilová tisícšesťstovka pochádzajúca zo spoločného vývoja koncernov PSA a BMW. Disponuje výkonom 88 kW čo je 120 koní. Je to výkon na hornej hranici, ktorý sa dá z atmosférického štvorvalca s objemom 1,6 litra dnes v sérii dostať. Vyznačoval sa vysokou kultivovanosťou chodu a tabuľkovo aj nižšou spotrebou a teda aj o 10 g/km nižšou produkciou CO2 ako starší motor s rovnakým objemom no s výkonom 110 konských síl. Rád sa nechal vytáčať až k šiestim tisícom otáčok, kde dosahuje najvyšší výkon. To však nikdy neprospieva spotrebe, ktorú sme v zmiešanej prevádzke oproti údajom výrobcu prekročili o viac ako pol litra benzínu na 100 km. Pri jazde 130 km/h na piatom prevodovom stupni dosahuje 3800 ot/min a zisk 450 ot/min, ktorý mu chýba do maxima krútiaceho momentu s výhodou využíva pri jazde kopcovitým terénom, kde sa viditeľne nenamáha. Skonštatovali sme, že motor síce dynamicky príliš neprekročil tieň predchodcu. Hodnota zrýchlenia z 0 na 100 km/h sa zlepšila o pol sekundy na 11,4 s, no svedčila by mu hodnota aj o jednu sekundu ešte lepšia. Svojou kultúrou a tichosťou chodu však nový motor posunul toto príjemné auto zasa o kus ďalej. Navyše tento automobil nižšej strednej triedy je na tom veľmi dobre aj v porovnaní ceny a svojich úžitkových vlastností.
