SUV

Pohon všetkých kolies poznáme z modelov Octavia a aj Superb. Technika je teda odskúšaná a SUV Yeti sa môže uchádzať o priazeň priaznivcov automobilov na voľný čas s pohonom všetkých kolies, ktorých počet stále narastá. Aj keď cenovo prijateľnejšia verzia s pohonom len prednej nápravy tiež v ponuke nechýba. Technickým základom auta je platforma Škody Octavia. Nezmenený zostal len rázvor. Predný a zadný previs bol samozrejme, kvôli lepším nábehovým uhlom karosérie skrátený. Z ideového hľadiska je Škoda Yeti tvarovo aj výškou najbližšia Škode Roomster. Šírka Octavie zasa dáva automobilu úplne iný rozmer a to aj po štylistickej stránke. Koncernovej maske sekundujú okrem dvoch hlavných s bi-xenónovou technikou aj dva kruhové hmlové reflektory, ktoré plnia aj funkciu dosvietenia do zákruty. Práve táto dizajnová kombinácia vytvorila základ novému, sviežejšiemu štýlu. Zadná časť karosérie s kolmo padajúcimi piatymi dverami už veľké prekvapenia neposkytuje. Pri nárazových testoch podľa pravidiel EuroNCAP získal Yeti plný počet piatich hviezdičiek.

Mimoriadne tichý

Auto s najvyšším vybavením Experience poskytuje mimoriadne tichú prevádzku. Od motora sa do interiéru prenáša len potrebné minimum. Veľmi dobre sú utlmené aj rázy od kolies. Prístrojový panel je podobne rozložený, ako sme zvyknutí z automobilov značky Škoda. Medzi kruhovými prístrojmi sme našli aj údaj z kompasu. Najvýraznejším prvkom popri už známom multifunkčnom volante je autorádio s navigačným prístrojom. Na centrálnom, dotykovom displeji umiestnenom uprostred prístrojovky sa objavuje aj grafika parkovacieho systému. Sedadlá sú tvrdšie, posed je vyšší s dobrým výhľadom z vozidla. Predné sedadlá majú aj vyhrievanie a aj zadné sedadlá sú polohovateľné, posuvné, navyše sa dajú aj vybrať a našli sme na nich dostatok miesta aj pre dlhé nohy.

Prepĺňaný benzín

Pre pohon jeden a pol tonového SUV vybral výrobca len prepĺňané benzínové a dieselové motory . Tri turbodiesele 2,0 TDi majú rovnaký objem s tromi úrovňami výkonu 81 kW/110 k, /103 kW/140 k a 125 kW/170 k. Benzínové motory sú dva, 1,2 TSi 77 kW/105 k a 1,8 TSi 118 kW/ 160 k. Práve ten posledný sme si radi vyskúšali. Moderné, prepĺňané benzínové motory poskytujú maximálny krútiaci moment už od 1 500 ot/min, teda odkedy sa do pracovného cyklu účinne zapojí turbodúchadlo. No oproti turbodieselom sa turbobenzín veľmi dobre cíti aj nad hranicou 4 000 ot/min. Samozrejme pri porovnávaní spotreby, oproti nafte ako sme očakávali benzín zjavne stráca. Podľa tabuliek o dva litre. Ak na dynamike jazdy nešetríte, čo bol aj náš prípad, rozdiel sa ešte zväčší. Výrobcom predpísaných 8 litrov benzínu na 100 kilometrov v zmiešanej prevádzke sa nám podarilo v zimných podmienkach udržať ako-tak pri diaľničnej rýchlosti, v meste sa spotreba šplhala k jedenástim litrom. Priemer vybehol na 9,5 litra benzínu na 100 km. Vplýva na to aj stály pohon všetkých kolies riadený cez medzinápravovú spojku Haldex štvrtej generácie. Vyskúšali sme aj tlačidlom voliteľný režim Off-road, ktorý upravuje nastavenie elektronických systémov smerom k vyššiemu prešmyku kolies. Svetlá výška 18 centimetrov nad vozovkou, spolu s hladkým spodkom vozidla nerobila problém ani prejazdom v hlbokom snehu a skúšali sme aj výjazd zo závejov, s čím si Yeti inteligentným spôsobom tiež poradil. Zdá sa, že Yeti vykročil chlpatou a správnou nohou.

Technické údaje o vozidle od výrobcu

Údaje testovaného vozidla