Prečo Scout

S označením Scout sa nestretávame po prvý krát. Fabia prichádza už ako tretí automobil s týmto označením. No na rozdiel od Octavie, ktorá si osvojila, ako prvá tento názov a ponúka aj pre voľný čas osožný pohon všetkých kolies, má Škoda Fabia Scout, podobne ako Škoda Roomster Scout len pohon prednej nápravy. Vzhľad auta do prírody tak okrem názvu dopĺňajú hlavne tmavé plastové bočnice dverí na bokoch karosérie a nové nárazníky. Ešte krátky pohľad do histórie. Škodu Fabiu predstavil výrobca v roku 1999, keď vo výrobnom programe nahradila Felíciu. Combi verzia sa objavila s oneskorením, o dva roky neskôr. Facelift modelu Fabia prišiel v roku 2007, ale znovu najprv len pre krátku verziu. Combi sa dočkalo omladenia v minulom roku, kedy sa objavil aj nami testovaný model Scout.

Scout je aj typ výbavy

Výrazné plastové prvky pridávajú automobilu na atraktivite. No pri pohybe po nespevnených cestách, kde by sa Scout už podľa názvu mal aj pohybovať tvoria aj ochranu pri jazde. A eliminujú možné škrabance od kríkov a stromov. Na takúto jazdu Škoda Fabia Scout ponúka len štandardnú podvozkovú výbavu, zato na atraktívnejších zliatinových diskoch a na pneumatikách s nižším profilovým číslom. To by zasa mohlo osloviť aj športovejšie zameraných motoristov.

Vnútorná výbava triedy Scout sa nachádza v rebríčku medzi Ambiente a Active, a to nielen množstvom použitých prvkov, ale aj cenou. Platí to podľa cenníka pre motorizácie 1,4 a 1,6. My sme však mali pod kapotou 1,9 TDI, ktorý sme našli v katalógu len pre Škodu Fabia Scout, čiže pri modeli Combi nemá porovnateľnú alternatívu. Ak som čakal vzhľadom na názov veselý interiér, mýlil som sa, musel som sa uspokojiť so štandardnými sivými plastmi a poťahmi. Na druhej strane okrem väčšieho priestoru v oblasti ramien, pri ovládaní vozidla nič nechýbalo. Výbava je bohatá. Okrem tradičného elektrického ovládania okien a zrkadiel som mohol navyše využívať aj elektrické ovládanie strešného okna, tempomat, či pomoc zadných parkovacích senzorov aj s grafickým výstupom na displeji. Pred vozidlom pomáhali lepšie sa zorientovať svetlá, ktoré sa snažia pozerať aj za roh. Na prístrojovke bola pripravená aj konzola na externý navigačný systém Mio a pod ňou sa leskla trojica štýlových - kovových pedálov.

Najmä na pevné cesty

Nižšie profilové číslo pneumatík 45 pridalo na tvrdosti podvozku, ktorý drží a aj na istote pri prejazdoch zákrutami. Tvrdý podvozok však zákonite ubral na jazdnom komforte. Pri jazde mimo spevnených ciest sa Scout správal, ako štandardné cestné auto. Nazrel som aj do kufra. Jeho veľkosť aj usporiadanie je na svoju kategóriu dostatočná, do kufra sa však vstupuje cez vyššiu nakladaciu hranu. Počas testu sme dosiahli priemernú spotrebu 5,5 litra nafty na 100 km. Je to viac ako o pol litra oproti údaju výrobcu. Škoda Fabia Scout je automobil s primeraným výkonom motora bez veľkých športových ambícií. Hodí sa na príjemné trasy motivované využitím voľného času a určite môže osloviť klientelu, ktorá túži po vyššej atraktivite vzhľadu.

Technické údaje o vozidle od výrobcu

Údaje testovaného vozidla