Visiodrive

Ešte jeden detail, väčšinou van odvodený od základného modelu prichádza na trh neskôr. Z tohto pohľadu sa Citroënu podaril husársky kúsok, základný model Citroën C3 prišiel ako druhý. Podľa sloganu v súlade so štýlom Visiodrive predstavuje koncepciou panoramatického čelného skla Zenithmm, Citroën C3 nový zážitok. Obrovské predné sklo dĺžkou až 1 350 mm zväčšuje uhol výhľadu predných pasažierov až na 80°. Vyduté a zaoblené panoramatické čelné sklo zlepšilo výhľad smerom vpred a do strán. Takto vzniklo vozidlo s najväčším panoramatickým čelným sklom na trhu. Popri tom podľa výrobcu poskytuje aj viac svetla, bezpečnosti a zábavy. Niečo také, ako správne dávkovanú svetelnú terapiu. Okrem rozmerného skla má nová C3 aj po novom upravené línie, ktoré zvýrazňujú kompaktnosť tohto automobilu. Treba ešte dodať, že už pri vývoji sa v PSA zamerali najmä na kvalitu, čoho výsledkom sú okrem iného aj kvalitné materiály použité v interiéri vozidla. A aby nevznikol omyl, dizajnéri ideovo nezmenili vonkajšiu, trochu nafúknutú škrupinu karosérie. Nové poňatie však tento model určite zatraktívnilo.

Presvetlený interiér

Reklamný slogan neklamal, prirodzeného svetla za volantom je nadostač, ak však svieti slnko prisilno, dá sa posunutím vnútornej clony rozsah okna zmenšiť na úroveň klasického automobilu.

Multifunkčný volant dobre padne do ruky, kruhové prístroje sú prehľadné. Vybavenie je najvyššej triedy, čo robilo automobil ešte atraktívnejším. Napriek malej dĺžke karosérie sme v mestskej premávke ocenili zadné parkovacie senzory doplnené grafickým znázornením na prístrojovom paneli. Mohli sme parkovať doslova na doraz. Pochvaľovali sme si aj priestorové možnosti tohto mestského automobilu, dosť miesta sme našli aj na zadných sedadlách, dokonca sedadlo spolujazdca sa dá dopredu posunúť o 8 centimetrov ďalej ako šoférovo a pritom to neuberá spolujazdcovi na priestore na kolená, naopak, profituje z toho pasažier sediaci vzadu.

Tvrdšie nastavenie podvozku

Nová C3 používa prednú nápravu typu pseudo-McPherson a novú zadnú vlečnú nápravu s deformovateľnou priečkou. Podvozok sa vyznačuje minimálnymi náklonmi karosérie a čitateľnými reakciami vozidla. Jazdné vlastnosti ťažia aj z rôzneho nastavenia podvozkov v závislosti od výkonu a krútiaceho momentu motora. V našom prípade s benzínovým motorom 1,6 s výkonom 120 k spolupracoval o zlomok pritvrdený podvozok, čo vyhovovalo aj dynamickejšej jazde. Priemerná spotreba počas testu sa vyšplhala na 6,6 litra benzínu, čo aj vzhľadom na necelých dvetisíc „zábehových“ kilometrov je pekná hodnota, optimum dosiahne zväčša benzínový motor nad úrovňou 10 tisíc kilometrov a viac. Pri diaľničnej rýchlosti 130 km/h pracuje motor na piatom rýchlostnom stupni na úrovni 3 800 ot/min a trochu ho je aj v kabíne počuť. Skutočne dynamické vlastnosti však ukazuje nad úrovňou 4 000 ot/min. Nový Citroën C3 nás potešil solídnym spracovaním, dobrými jazdnými vlastnosťami a imidžom. Ten ho síce stále pasuje za „ženský“ automobil, no z neznámych dôvodov sme v clonách nenašli skrášľovacie zrkadielko...

Technické údaje o vozidle od výrobcu

Údaje testovaného vozidla