DS3

Celá karoséria je výrazným, až umeleckým počinom. Pritom prvotným zámerom výrobcu bolo zachytiť v tomto automobile športového ducha. Veď značka Citroën sedem titulov majstra sveta, ktoré doteraz získala posádka Sebastian Loeb a Daniel Alena, čo potvrdila aj v tomto roku. Športové ambície konštruktéri síce vdýchli najmä do najsilnejšieho predstaviteľa rodiny DS3 s výkonom 200 koní a názvom Citroën DS3 Racing. No my sme sa radi zoznámili aj s najmenšou benzínovou motorizáciou pod kapotou tohto svižného auta, ktoré jednoznačne vyčnieva z priemeru. No na druhej strane určite nebude predajným hitom, pretože je to auto pre fajnšmekrov a tých sa žiaľ nikdy veľa nepredá.

Ešte raz dizajn

Trojdverová karoséria, ktorej chýba päť centimetrov do štyroch metrov najmä pri športovej verzii nezvykne ponúkať nadmieru priestoru. No vyskúšal som si pobyt aj na zadných sedadlách a musím povedať, že to až na sťažené nastupovanie cez predné dvere celkom išlo. Kto má však problémy s boľavými platničkami, pre toho sú určené jednoznačne predné sedadlá.1

Zaujímavý dizajn karosérie konštruktéri preniesli aj do interiéru. Aj napriek najmenšiemu benzínovému motoru pod kapotou na športovom duchu určite nešetrili. Prístroje sú dobre čitateľné, údaje na obrazovke centrálneho displeja sú viditeľné aj pod prívalom slnečnej energie a bohato a esteticky pekne čalúnené sedadlá vytvárajú dobrú podporu telu aj pri dynamickejšej jazde. Na predných sedadlách som netrpel nedostatkom priestoru. Napriek športovým tvarom som bol spokojný aj s kufrom, má síce vyššiu nakladaciu hranu, no operadlá zadných sedadiel sa dajú ľahko sklopiť, takže tento priestor je možné aj rodinne celkom pekne využiť. Veď so skúsenosti viem, že deti radi nastupujú práve cez predné dvere na zadné sedadlá, asi v tom cítia aj kus dobrodružstva.

Agilný podvozok

Je dostatočne tvrdý, na to aby odolával nie vždy štandardným silám, ktoré musí zvládať na rôznych typov vozoviek. Takže po jazde nevystúpite utrmácaní a unavenejší, ako ste do auta pred jazdou nastupovali. Škoda, že náš motor mal len 95 koníkov. K nim sa prepracoval na hranici 6 000 ot/min a vtedy mal aj výborný zvuk. Výkonovo však zaostával za už spomínaným príkladne nastaveným podvozkom. Na jeho obranu však musím povedať, že bol počas jazdy tichý a netrpel ani pri diaľničnej rýchlosti zvýšeným hlukom. Pracoval vtedy na hranici 3 900 ot/min, teda v optimálnej oblasti maximálneho krútiaceho momentu. Pod šesť litrov benzínu na 100 km čo sľuboval výrobca sme sa však nedostali. Ale 6,5 litrovú spotrebu na športovo šitý automobil považujem za veľmi dobrú. Zoznámenie sa s Citroënom DS3 bolo veľmi zaujímavé. Je to auto pre radosť, ponúka jednoznačnú výnimočnosť a športový imidž. Dobrý dojem zanechal, nielen vo mne, ale ako som sledoval popri jazde aj v mnohých chodcoch, ktorí sa za týmto dvojfarebným automobilom radi otáčali.

Technické údaje o vozidle od výrobcu

Údaje testovaného vozidla