Prvý prototyp pripravovaného najmenšieho modelu Audi A1 sa objavil na výstave v Tokiu v roku 2007 pod názvom Audi project Quattro. O rok neskôr ďalší na autosalóne v Paríži. Sériová podoba tohto trojdverového automobilu je známa od jari minulého 2010 zo Ženevy.

Malý kompakt

Dizajnérom sa podarilo zakomponovať kolesá prakticky do úplných rohov karosérie, tak ako to má najväčší konkurent tohto automobilu, Mini. No nevybrali sa smerom historických tvarov, ale nových prvkov, materiálov a technológií. Pritom zachovali jednoznačnú príbuznosť k ostatným modelom značky. Preto si ani najmenšie Audi nevieme predstaviť bez agresívnej a rozmernej masky s modernými svetlami, podkreslenými vlnovkou svetiel s využitím pôsobivej LED technológie. LED diódy sú samozrejme aj v koncových svetlách. Z bočného pohľadu zadná časť neklesá príliš rýchlo dole, ale po jemnej krivke, čo dáva autu ladnosť a zároveň ho opticky robí akoby ľahším a to aj vďaka striebornej lište spájajúcej cez strechu A a C stĺpik.

Interiér

Prístrojový panel má skôr jednoduchšie tvary s výrazným vykrojením e hlavné kruhové prístroje s displejom medzi nimi. V ňom sa objavujú údaje z palubného počítača, ale môžete si tam ovládaním priamo na multifunkčnom volante zobraziť aj ďalšie množstvo prevádzkových údajov, či nastavení. Druhý, rozmernejší displej sa nachádza pod predným oknom, v strede prístrojového panelu a dá sa efektne schovať do palubovky.

Sú v ňom združené funkcie navigácie, audio systému, a telefónu. Nočné podsvietenie prístrojov a kontroliek je ako inak, červené. Sedenie najmä na predných sedadlách je výborné a zodpovedá hlavnému využívaniu vozidla, teda najmä dvomi pasažiermi. Zadné dve sedadlá sú síce plnohodnotné, no vyššie postavy pociťujú nad hlavou blízkosť klesajúcej strechy. Lepšie sa tam určite cítia deti. Navyše im nevadí nastupovanie cez sklopené predné sedadlá, skôr sa na preliezanie tešia. Základný rozmer batožinového priestoru 270 litrov hovorí o určení auta skôr na športové vyžitie, ako o naplnení rodinných ambícií. Ak otvoríte dvere kufra, vysunú sa hore aj s koncovými svetlami. Ich funkciu preberajú LED svetlá umiestnené v kufri. Je to užitočný príspevok k bezpečnosti posádky, ktorá sa na ceste venuje veciam v kufri.

TDI ale Common Rail

Turbodieselový motor využíva štvorventilovú techniku, systém vysokotlakového vstrekovania Common Rail a turbokompresor s variabilnou geometriou lopatiek. V rozmerovo malých vozidlách býva turbodiesel hlučnejší, a keďže Audi A1 využíva platformu Volkswagenu Polo, boli sme zvedaví, ako sa bude správať. Nesklamali sme sa, technikom sa podarilo agregát dobre odhlučniť, a aj vďaka keoficientu aerodynamického odporu karosérie len 0,32 jazda ostáva pokojnou aj pri diaľničnej prevádzke. Podvozok je športovo tvrdší, no ešte stále aj komfortne naladený. Príkladné je vedenie automobilu a radenie rýchlostných stupňov. Motor, je ovládaný aj systémom Štart-Stop, ktorý sám vypína jeho chod, povedzme na križovatkách. Občas som však narazil na nesúlad mojich požiadaviek a logiky systému Štart – Stop, treba si na to zvyknúť. Hranica spotreby udávaná výrobcom v zmiešanej prevádzke tesne pod štyri litre nafty na 100 kilometrov nám na snehu ostala výrazne vzdialená. Dostali sme sa na úroveň 5,7 litra, čo zodpovedalo aj jazde po diaľnici na tempomate, kedy sa pohybovala spotreba medzi 5-6 litrami. Napriek malým rozmerom nás Audi A1 veľmi potešilo a presvedčilo, že napriek malým rozmerom patrí do prémiového segmentu.

Technické údaje o vozidle od výrobcu

Údaje testovaného vozidla