SUV automobil z produkcie juhokórejskej automobilky Kia s názvom Sportage sa na motoristickom trhu objavil v roku 1993. Mal hranaté tvary, ktoré zapadali skôr do dizajnového priemeru vtedajšej doby. Z tohto tvarového štýlu ho nedostal ani facelift z roku 2004. Avšak minulý rok v živote Kia Sportage znamenal úplný dizajnérsky zlom. Karoséria nového Kia Sportage, oproti predchodcovi tak, ako to býva zvykom narástla. Najviac na dĺžku o 9 centimetrov, na šírku o 6 centimetrov. Z výšky karosérie naopak trochu ubudlo, presne 1,5 centimetra. Štýl, ktorým teraz päťdverová karoséria priťahuje zaslúženú pozornosť sa už s predchádzajúcimi generáciami nedá vôbec porovnávať.

Výbava EX

Označenie EX patrí najvyššiemu stupňu sériového vybavenia vozidla Kia Sportage. Musíme uznať, že sme sa v interiéri aj preto cítili veľmi dobre a prakticky nič nám nechýbalo. Výškovo aj pozdĺžne nastaviteľný, multifunkčný volant umožňoval aj ovládanie mobilu a tempomatu. Ak pôsobí vonkajší vzhľad vozidla športovým dojmom, tak v tomto duchu sa nesie aj interiér. Dominantným prvkom je pekne tvarovaný prístrojový panel.

Kruhové prístroje sú dobre čitateľné a všetky ovládacie prvky, ako aj ovládanie funkcií palubného počítača sú dobre na dosah. Elektrické okná sú samozrejmosťou ako aj elektrické spätné zrkadlá s funkciou priklopenia ku karosérii. Mali sme vo vybavení navyše aj elektricky ovládané strešné okno, ktorého sme si však vzhľadom na snehom prekypujúce obdobie užili len minimálne. Sedadlá sú pohodlné, bohato čalúnené a vyhrievanie mali nielen predné, ale aj dve zadné sedadlá. Sú nerovnomerne delené a po ich zložení sa základný rozmer batožinového priestoru 465 litrov zväčší na 1353 dobre využiteľných litrov.

Dvojlitrový turbodiesel

Motor má modernú koncepciu s variabilnou geometriou lopatiek turbodúchadla a vysokotlakovým vstrekovaním paliva typu Commnon Rail druhej generácie od firmy Bosch. Ťahal dobre už od spodných otáčok, a pri 130 kilometrovej rýchlosti pracoval na šiestom prevodovom stupni pri 2 400 ot/min. Pohon všetkých kolies bol omnoho lepšie čitateľný, aj bezpečnejší. Vyskúšali sme prejazd hlbokým závejom, s využitím tlačidla 4WD Lock to nebol žiadny problém. Na konci testu sme zhodnotili jazdenie na snehu ako dosť zaťažujúce najmä na spotrebu, dostali sme sa riadne nad výrobcom udávanú spotrebu. Dokonca v mestskej premávke to bolo až 9,7 litra nafty na 100 kilometrov, potom počas testu 8,8.

Výborný výhľad z auta
Počas testu sme si pochvaľovali vyššie sedenie, ktoré okrem príjemného uhla pre chrbticu, ktorá nepociťovala stopy únavy, alebo bolesti a umožňovalo aj výborný prehľad o situácii na ceste. Na konci testu sme museli len skonštatovať už známy fakt, že titul Auto roka na Slovensku 2011 je v dobrých rukách.

Technické údaje o vozidle od výrobcu

Údaje testovaného vozidla