Nami testovaný automobil od tej doby prešiel v roku 2007 faceliftom a v minulom roku dôkladnejšou prestavbou. V súlade s dizajnovou politikou koncernu, v tvaroch Touranu nenastal žiadny zlom. Skôr išlo zasa o postupnú evolúciu s prvkami, ktoré ho silne viažu k ostatným modelom značky. Tvarovo sa najviac zmenila predná a zadná časť automobilu. Maska sa ešte viac priblížila súrodencom, osobitosťou v tomto smere vyniká tvar svetlometov a samozrejme integrovaná technológia LED. To isté platí aj o koncových svetlách. Treba však dodať, automobil s týmito zmenami pôsobí sviežejšie. Na druhej strane ostala zachovaná aj na prvý pohľad zjavná solídnosť jeho vyhotovenia.

Praktický vo vnútri

Najdôležitejším rysom automobilov MPV je priestrannosť karosérie a možnosti využitia tohto priestoru. Obidva tieto predpoklady Volkswagen Touran spĺňa na veľmi dobrej úrovni. Týka sa to tvarovania sedadiel šoféra a spolujazdca, ale aj sedadiel v druhom rade päťmiestneho automobilu. Nadpriemerne veľký kufor sa dá zväčšiť ich sklopením ale aj ich vybratím z automobilu. Trojica sedadiel je plnohodnotná, len stredné je o čosi užšie.

Pod rovnú podlahu kufra sa zmestila aj plnohodnotná rezerva. Využitie priestoru hodnotíme teda na jednotku. Vybavenie automobilu je tiež bohaté, čo spríjemňuje pobyt posádke počas jazdy. Interiér presvetľuje príplatková presklená strecha, ktorej predná časť má elektrické ovládanie. Praktické sú aj predné a zadné parkovacie senzory, ktoré majú nielen akustický, ale aj grafický výstup. Ďalším prvkom, ktorý sme mali k dispozícii bol parkovací asistent, ktorý dokáže automaticky sám zaparkovať. Pochvaľovali sme si aj optiku reflektorov, ktorá popri optimálnom osvetlení cesty mala aj natáčanie reflektorov do zákruty. Multifunkčný volant má nastavovanie v dvoch osiach a nechýba kvalitná audio sústava so vstupom USB a AUX, palubný počítač, automatické stierače a dvojzónová klimatizácia.

TDI, ale Common Rail

Pod označením TDI sme si zvykli rozpoznávať koncernovú technológiu čerpadlo-tryska, ktorá bola známa razanciou nástupu výkonu ale aj pomerne hlučným chodom. Náš dvojliter však pod rovnakým označením TDI skrýval prepĺňaný štvorvalec so vstrekovaním so spoločným zásobníkom Common Rail. Motor má kultivovaný chod a príjemne vyrovnanú charakteristiku priebehu krútiaceho momentu. Na šiestom prevodovom stupni pracoval pri diaľničnej rýchlosti 130 km/h na úrovni 2200 ot/min, čo je oblasť aktívneho využitia maximálneho krútiaceho momentu. Preložené do ľudskej reči, pri jazde po diaľnici využíva optimálne otáčky motora s najnižšou spotrebou. Tá sa podľa počítača pohybovala okolo 5 – 5,5 litrov na 100 kilometrov. Celková spotreba počas testu sa ustálila na 6,3 litra nafty. Tichá prevádzka, precízne ovládanie automobilu a výborný podvozok to sú ďalšie devízy tohto automobilu, ktorý stále stojí na vrchole svojej triedy.

Technické údaje o vozidle od výrobcu

Údaje testovaného vozidla