Pre úplnosť si zopakujme, Honda Jazz sa v Japonsku volá Honda Fit a tam sa predáva aj vo verzii sedan s názvom Honda Fit Aria. Do Európy priviezli Hondu Jazz po prvýkrát v roku 2002, v minulom roku prešiel faceliftom. Samotná verzia hybridného pohonu sa objavila pod kapotou Jazzu v roku 2010. Je to koncernová technológia IMA, používaná aj v ďalších modeloch. V Honde Jazz pracuje benzínovo-elektrický pohon v kombinácii s bezstupňovou prevodovkou CVT. To, že sa tento pohon objavil v mestskom vane určite nie je náhodou, pretože výhody hybridného pohonu sa prejavujú najmä v mestskej premávke, ktorá je bohatá na časté brzdenie, počas ktorého sa dobíjajú akumulátory, a tiež na rozjazdy, počas ktorých takto uskladnená elektrická energia pomáha pomocou elektromotora pri rozjazde.

Rozmerný interiér

Veľkosť vnútorného priestoru sme pri poslednom teste chválili, aj je ho variabilnosť usporiadania. Honda Jazz má aj zaujímavé vyklápanie zadných sedákov k operadlám. Inak na opačnú stranu sa dajú sklopiť tiež jednoducho, jedným ťahom. Vzniknutý priestor však pri hybride nie je rovný, podlaha kufra je vyššie položená. Nachádzajú sa totiž pod ním akumulátory, ako aj dojazdová, neplnohodnotná rezerva. Veľkosť určená vo vozidle pre batožinu tak poklesla z 337 na 223 litrov. Akumulátory sa podieľajú aj na zvýšení pohotovostnej hmotnosti oproti benzínovému Jazzu o sto kilogramov. Vybavenie Elegance zahrňovalo aj elektricky ovládanú strechu, automatické stierače a klimatizáciu. Osvetlenie kruhových prístrojov sa menilo od zelenej až po modrú farbu, čo symbolizovalo hospodárny, alebo menej hospodárny spôsob jazdy. O tokoch energií pri jazde sa môžete presvedčiť na grafickom znázornení pri tachometri, je to príjemná zábava, pretože automobil si žije vlastným životom.

Má na tom veľký podiel bezstupňová prevodovka CVT, nazývaná aj variátor. Ten však umožňuje aj sekvenčné radenie pohodlnými prepínačmi pod volantom, kde si môžete aj na „bezstupňovej“ prevodovke navoliť sedem rýchlostných stupňov.

Pohľad pod kapotu

Po zodvihnutí kapoty sa naskytne skoro rovnaký pohľad, ako na klasický benzínový motor, odlíšenie je len vo výraznom označení IMA . Veď benzínový motor má rovnaký objem, ako pri Jazz 1,4 i-VTEC. Z označenia tiež vyplýva, že má aj rovnakú technológiu variabilného časovania ventilov. No v Hybride má tento motor o 11 koní nižší výkon. Zato však elektromotor mu pridáva 15 koní navyše, takže hybrid by mal pri rozbiehaní mať celkovo o konské sily navrch. Pozrime sa však čo to znamená v praxi. Honda Jazz si počas jazdy , ako sme spomínali, žije svojim životom, o ktorom vás presvedčí aj systém Štart-Stop, ten vypína motor napríklad na križovatke, ako aj pomalý rozjazd len na elektrický pohon, ktorý však pri tichosti benzínového agregátu viete odlíšiť len pomocou grafiky na displeji. Tá vás upozorní na čistý rozjazd bez emisií. Ľahké štartovanie, tichá prevádzka a automatická prevodovka, to je ťahák hybridného pohonu, ako aj dobrý pocit z využívania zelenej energie na pohyb. Pohľad do nádrže, ktorá je o dva litre menšia ako pri benzínovej verzii však ukázal, že počas testu sme spálili v priemere 5,6 litra benzínu na sto kilometrov. Je to o deciliter viac, ako pri čisto benzínovej verzii. Vysvetlení, prečo sme nejazdili za menej s hybridom môže byť viac. Aj hybrid je citlivý na ťažkú nohu šoféra. A my sme ho nešetrili ekologickou jazdou. Výber trasy máme štandardný, 200 kilometrov po meste a 300 mimo mesta a po diaľniciach. Práve diaľničná premávka sa ukázala, ako tá ktorá viac odčerpáva z nádrže. Výkonovo slabší motor sa viac namáhal a otáčky pri 130 kilometrovej rýchlosti sa pohybovali od 2500 do 3000 ot/min a spotreba okolo šiestich litrov. Na spotrebe sa tiež mohol podpísať fakt, že hybrid vozí o metrák viac hmotnosti, ako čistý benzínový Jazz. V každom prípade ak chcete moderný hybridný pohon, majte na pamäti, že ušetríte predovšetkým v mestskej premávke, na tú je principiálne výhodne skonštruovaný. Ak však patríte k technickým fajnšmekrom, prečo by ste si nedopriali najnovšiu technológiu vo vašom aute?

Technické údaje o vozidle od výrobcu

Údaje testovaného vozidla