Tento automobil strednej triedy skrýva v sebe jedno výborné riešenie. Konštruktérom sa podarilo spojiť dve kľúčové riešenia karosérie. Pre reprezentatívnu limuzínu sa akosi patrí, aby mala karosériu typu sedan. Teda len s obmedzeným otvorom zadnej kapoty do batožinového priestoru. Pre rodinné potreby je zase vhodnejšie využitie, ak sa do batožinového priestoru dá vstúpiť, cez rozmernejšie zadné dvere, teda ak sa otvárajú aj so zadným oknom. Umožňuje to nakladanie rozmernejšej batožiny, či nábytku povedzme aj pre chalupársky založených podnikateľov. Toto riešenie dva v jednom je výsledkom zaujímavej konštrukcie piatych dverí, ktoré cez dômyselnú elektrickú zámku a kĺb dokáže bez problémov uspokojovať obidve ponúkané riešenia.

Elegance

Vybavenie Elegance patrí v štandardnej ponuke k najvyššej priečke. Takže dokáže uspokojiť prakticky všetky štandardné, aj mierne nadštandardné požiadavky. Samozrejmosťou je ovládanie okien a zrkadiel cez elektroniku, elektrické nastavovanie sedadla, ako aj dvojzónová klimatizácia, s výstupom na centrálny displej, kde sa vám objaví aj mapa navigácie, či činnosť parkovacích senzorov.

Ak vám to nestačí, môžete pre správne parkovanie využiť parkovacieho asistenta. Len si musíte zvyknúť na to, že pri tomto režime musíte pustiť volant z ruky a spoľahnúť sa na elektroniku automobilu. No na elektroniku sa však musíte spoľahnúť aj pri samotnom šoférovaní.

DSG

Dvojspojková automatická prevodovka DSG, využíva cez elektro - hydraulické ovládanie dve súosé sojky. V praxi to znamená, že párne rýchlostné stupne sa radia cez jednu a nepárne pomocou druhej spojky. Radenie je tak mimoriadne rýchle a ohľaduplné ku komfortu jazdy. V spojení s prepĺňaným benzínovým dvojlitrom TSI je to veľmi príjemná kombinácia. A to nielen pri účelnom využívaní dvesto koňového výkonu prenášaného v našom prípade na prednú nápravu, ale aj pri pohľade na stav obsahu benzínu v nádrži. Výrobca udáva priemer 7,9 litra naturalu 95 na 100 kilometrov. Nám vyšla na konci testu skoro identická spotreba, rovných 8 litrov. Okolo osem litrov spáli aj pri jazde po diaľnici, kde na šiestom prevodovom stupni pracuje na úrovni 3100 ot/ min. Pre tento motor je úžasným údaj o vyrovnanosti maximálneho krútiaceho momentu a maximálneho výkonu v nezvyčajne širokom rozsahu otáčok. S takto vybaveným Superbom bola radosť jazdiť. Komfort a vyrovnané jazdné vlastnosti tento pocit len umocňovali. A ešte jedna poznámka. Rozdiel medzi sedanom a karosériou Hatch Back, či skôr Lift Back je v tom, že sedan má lepšie odhlučnenie zadnej nápravy, kvôli pevnej prepážke, ktorá oddeľuje kufor od kabíny. Pri Superbe sa to konštruktérom podarilo odhlučniť aj pri tomto kombinovanom riešení veľmi dobre