4.-7. júna 2014 sa na okruhu konala akcia Brno Grand Prix Revival, ktorá lákala divákov nekonečnou atraktivitou autentických pretekárskych strojov minulého storočia. Vstupenka na víkend s neobmedzeným vstupom do paddocku a na všetky montované či prírodné tribúny stála 300 Kč, lístok na jednotlivé dni stál 200 Kč. Program bol od 8.00 do 19.30 úplne nabitý vysnívanými lahôdkami. Organizátori pripravili mnoho rôznych kategórií a bohatý sprievodný program.

Rozľahlé parkovisko vzdialené približne 100 metrov od hlavného vstupu v krásnom prostredí lesov nad Popůvkami je naozaj romantickým miestom pre stretnutie minulosti. Do paddocku sme prešli tunelom priamo popod cieľovou rovinkou, kde nás čakalo množstvo prekvapení. Otvorené garáže nalákali dovnútra množstvo fanúšikov, ktorých fotoaparáty nestíhali robiť zábery. Radosť v garáži s autami staršími ako 60 či 70 rokov po chvíli vždy pokazil jeden z organizátorov, ktorý nechal miesto „vyčistiť“ od fanúšikov. Vo vedľajšej garáži už ale nebol, a tak sa zážitok mohol opakovať. Naša dlhá prechádzka paddockom stála za to. Mali sme možnosť vidieť autá, ktoré jazdili v dávnych dobách a jedno bolo unikátnejšie ako druhé.

Prvým pretekom bol po doobedných kvalifikačných a ukážkových jazdách HGCPA (Historic Grand Prix Cars Association) pre-66 Grand Prix Cars. Na rozbeh veľmi slušné. Predstavili sa nám vozy Cooper T45, Cooper T51, CooperT53, Lotus 18, Lotus 24, Lotus 32, Branham BT14 a ďalšie. Ešte predtým sme si mohli tieto stroje prehliadnuť zblízka v garážach paddocku a na dnešné pomery je vskutku zarážajúce, že jazdci si v minulosti bez problémov sadali do týchto áut, kde sa o bezpečnosti nedá hovoriť ani náznakom.

Jedným z najväčších zážitkov bola určite kategória HGCPA pre-61 Grand Prix cars, kde štartovali vozidlá s motorom vpredu s rokom výroby 1938 – 1959 a neuveriteľným obsadením. Cisitalia D46, Maserati 6CM z roku 1938, Aston Martin DBR4, Cooper-Bristol Mk2, Alta F2, originál Maserati 250F (na fotkách s číslom 31) z roku 1954 v hodnote niekoľkých miliónov eur, na ktorom sa v minulosti preháňali legendárne mená ako Juan Manuel Fangio či Sir Stirling Moss, ďalej Ferrari 500 či novšie modely 250F z roku 1956 a 1957.
Táto kategória si odbila kvalifikáciu o 10:05 hod. a prvé preteky mali štart o 13:55 hod. Náš predpoklad ešte pred príchodom na okruh bol taký, že uvidíme exhibičnú jazdu bez napínavých momentov. Už úvodné kolo nás vyviedlo z omylu. Bol to neuveriteľný zážitok. Kvalifikáciu najlepšie zvládlo práve Maserati 250F s č. 31 a po štarte si rýchlojazdec Guillermo Fierro vybudoval aj slušný náskok pred ďalšími pretekármi. Po niekoľkých kolách sa ale začal z tretieho miesta doťahovať Aston Martin DBR4 s jazdcom Marcom Valvekensom, dostal sa cez Iana Neuthalla na Alte F2 a dych berúcim spôsobom začal tlačiť na Maserati 250F. Nepredpokladáme, že ešte niekedy uvidíme tak tesný súboj hodnotnejších áut. Niekedy sa nám zdalo, že druhý Marc Valvekens si ani neuvedomuje, akú hodnotu majú tieto dve autá v súboji. Nakoniec prišiel do cieľa iba s rozdielom 1,345 sekundy za víťazným vozom s číslom 31. Za zmienku v tejto kategórii stojí maličká Cisitalia D46 s obsahom motora iba 1098 cm3, ktorý od svojich kolegov dostal za 25 minút celé kolo, ale na konci zožal jazdec Richard Pilkington podobný potlesk ako víťaz.

Program bol počas dňa naozaj nabitý. Jeden vrchol striedal ďalší. Asi najväčším bol pre nás závod FIA Masters Historic Formula One Championship s vozmi z prelomu 70-tych a 80-tych rokov. Lotus 91/5, Tyrrell 012, Lotus 77, Lotus 76/1, Ensign N180, Hesketh 308E, Williams FW08C, s prehľadom najhlasnejšie Minardi M/85, 2 vozy Arrows A4, Theodore N183 a Hill GH2, to bolo kompletné štartové pole. Poväčšine britskí piloti ponúkli ďalší výnimočný zážitok, rozstupy boli síce o poznanie väčšie ako v predošlom prípade, ale o to viac sme si mohli vychutnať rôznorodosť strojov a zvukov motorov s jednotným obsahom 3000 cm3. V cieli prvý Arrows A4 pilotovaný Jamesom Hartleym mal náskok na druhý Ensign Simona Fisha takmer 13 sekúnd, tretí potom skončil s odstupom 25 sekúnd na víťaza Lotus 91/5 v známych farbách John Player Special s Gregory Thorntonom.

Kategória Gentlemen Drivers pre-66 GT cars &Touring cars, to sú nablýskané vozy 60-tych rokov a nabité obsadenie, konkrétne Lotus Elan 26R, Ford Mustang, stroje Jaguar E-Type, AC Cobra, 2 roztomilé Austin Mini Cooper S, Morgan Plus 4 SLR, Lotus Elite, Ginetta G4R, Bizzarrini 5300 GT, nádherná Alfa Romeo Giulia GTA a Ford Lotus Corrtina Mk1. S úsmevom na tvári mohli diváci sledovať hlavne rozdiel medzi obrovským americký 4,7L motorom pod kapotou Fordu Mustang, ktorý bol asi tak veľký ako oba maličké Mini Coopre S dohromady. Videli sme ale skvelú, oduševnenú a hlavne vyrovnanú jazdu, kde sa bojovalo s minimálnymi rozstupmi.

Na záver dňa nás ešte stihli potešiť FIA Masters Historic Sports Car Championship, vozidlá kategórie Le Mans. Vzácne kusy zo 70-tych rokov ako Lola T70, Chevron B8, Cooper Monaco, Lotus 23B, Chevron B23, Lola T210, Ford GT40, Cooper Monaco King Cobra alebo Huffaker Genie. Po vzore vytrvalostných závodov Le Mans pretekala táto kategória celú hodinu, oproti tradičným 20 či 25 minútam pri ostatných kategóriách.

Čo sa týka diváckeho zážitku, najdlhšiu časť dňa sme strávili na skvelo situovanej prírodnej tribúne C, z ktorej je výhľad na zákruty č. 7, 8, 9 a 10. Táto časť okruhu ponúka vďaka prevýšeniu mimoriadny výhľad ma trať a diváci sú tam svedkami množstva pokusov o predbiehanie. Ešte na obed sme si stihli odskočiť na motokáry, ktoré sa nachádzali hneď vedľa miesta, odkiaľ štartoval vrtuľník na vyhliadkovú jazdu po okruhu. Rekord sme síce neprekonali, ale bola to naša prvá jazda na motokárach mimo haly.

Pre zaujímavosť, celkovo najstarším štvorkolesovým strojom bolo Bugatti T13 z roku 1922, medzi motocyklami sa titul ušiel Torpedu V4 z roku 1909! Najnovšími vozmi bola dvojica monopostov F1 Williams FW08C a Tyrrell 012 z roku 1983.

Aj napriek tomu, že počas celej soboty bolo zamračené, čas od času padlo na okruh pár kvapiek a slnko vyšlo len pár minút, už tradične sme sa vrátili z motoristickej akcie spálení. Tak zase nabudúce. Tento deň sa s prehľadom zaradil na najvyššie priečky medzi ostatnými, ktoré sme strávili na pretekárskom okruhu. Určite preto, že podobne ako 16.000 ďalších návštevníkov počas víkendu, sme úplne uchvátení neuveriteľnými závodnými strojmi histórie.