Verzia GSR je vybavená bi-xenónmi so systémom adaptívnych halogénových svetlometov, ktoré sa rozsvietia pri každej zmene smeru jazdy, 18“ disky kolies z ľahkých zliatin značky Enkei, sedadlami Recaro z čiernej látky, 4-piestikovými prednými a 2-piestikovými zadnými kotúčovými brzdami Brembo, špičkovým systémom pohonu všetkých kolies S-AWC (Super-All Wheel Control), ktorý sa oproti systému použitému v Lancer Evolution IX môže pochváliť integrovaným stabilizačným systémom (ASC). Tento spolu s aktívnym medzinápravovým a zadným diferenciálom ACD/AYC spolupracuje okamžite a tak umožňuje v zákrutách využiť maximálny výkonový potenciál vozidla s vyššou úrovňou ovládania.

Verzia MR disponuje okrem prevodovky Twin Clutch SST, oproti verzii GSR, 18“ diskami z kovaného hliníka značky BBS (- 3,7 kg vs. Enkei), 2-dielnymi prednými kotúčovými brzdami Brembo, tlmičmi Bilstein, pružinami Eibach, koženými sedadlami Recaro, multimediálnym systémom Mitsubishi s navigáciou, 30 GB harddiskom a špičkovým 650W audiosystémom Rockford Fosgate®.

Exteriér verzie GSR má športovejšie a agresívnejšie črty karosérie, všetky nasávacie otvory sú čiernej farby a rovnako tomu je aj pri prednej maske. Oproti tomu je verzia MR ladená skôr elegantne použitím chrómových liniek a nasávacích otvorov vo farbe karosérie. Obe verzie majú štýlový plne funkčný zadný difúzor. Tuhosť karosérie je oproti predchádzajúcej generácii takmer o polovicu vyššia, čo má pozitívny dopad na bezpečnosť, ale najmä na samotné jazdné vlastnosti.

O pohon sa stará 2-litrový benzínový štvorvalec MIVEC s turbom a výkonom 295 k. Krútiaci moment je 366 Nm pri 3 500 ot. Vďaka hliníkovému bloku motora sa podarilo ušetriť 12 kg na hmotnosti a rovnako sa znížilo aj jeho ťažisko. Zrýchlenie z 0-100 km/h za 5,4 s resp. 6,3 s pri TC-SST.

Užitočné fakty:
-karoséria vznikla v dizajnérskom centre v Trebure (Mitsubishi Design Europe)
-má spoločný design s novým Lancerom Sportsedan
-v rámci rodiny Lancer je to prvé vozidlo s úplnou mriežkou „jet fighter“ (tvar prúdovej stíhačky)
-450,5 cm dlhá a 181 cm široká karoséria
-rázvor 265 cm
-torzná tuhosť je vyššia o 39% oproti predchádzajúcej generácii
-tuhosť pri ohybe je vyššia o 64% v porovnaní s modelom Lancer Evolution IX
-strešný panel, kapota, predné blatníky a rámová konštrukcia zadného spojlera sú z hliníku
-poskytuje ekvivalent až 9 airbagov
-cieľom je dosiahnuť 5* v crash testoch EURO-NCAP
-nový motor 4B11 je o 12 kg ľahší než pôvodný 4G63 a umožňuje tak zníženie ťažiska vozidla
-výkon motora je 217 kW (295 k) pri 6 500 ot/min
-maximálna rýchlosť dosahuje 242 km/h
-v ponuke je s päťstupňovou manuálnou alebo dvojspojkovou automatizovanou prevodovkou TC-SST, ktorá dáva možnosť výberu medzi manuálnym a automatickým režimom a možnosť nastavenia jazdného režimu: normal, sport alebo supersport
-zavesenie prednej nápravy: vzpery MacPherson, vinuté pružiny
-zavesení zadnej nápravy: nezávislé viacprvkové
-super riadenie pohonu všetkých kolies (S-AWC): aktívne riadenie stability (ASC), aktívne ovládanie stáčania (AYC), aktívny medzinápravový diferenciál (ACD) vybavený snímačmi pre ovládanie bŕzd a snímačmi rýchlosti stáčania, športové ABS a AYC
-výber režimov prevádzky: asfalt, štrk alebo sneh
-dva stupne výbavy: GSR a MR, ktoré sa od seba líšia predovšetkým sadou pre vysoký výkon, ktorá obsahuje jednoplášťové tlmiče vibrácií Bilstein, vinuté pružiny Eibach, 18“ hliníkové kolesá BBS a dvojdielne predné kotúčové brzdy Brembo.

Mitsubishi Motors plánuje ročný predaj v Európe 3 000 ks vozidiel (z toho 85% s dvojspojkovou prevodovkou TC-SST). Evolution by mal tvoriť podľa očakávania značky 6% celkového objemu predaných modelov Lancer.
zdroj: Mitsubishi