Tvary tohto automobilu sa stali základom pre Fiat Centro Style, ktorý majstrovsky pretavil krivky do dnešnej podoby a do dnešnej doby. Veď trojdverová karoséria obsahuje 7 airbagov a v bariérových skúškach podľa metodológie EuroNCAP potvrdila odolnosť piatich hviezdičiek. O návrat retroštýlu legiend sa už pokúsilo viacero automobiliek. Napríklad Volkswagen prišiel pred časom s nástupcom Chrobáka pod názvom New Beetle, automobil sa však narozdiel od predchodcu nestal ľudovým vozidlom. Podobne aj nasledovník Mini Morrisa, dnešné Mini oživené automobilkou BMW je skôr prestížnym automobilom. Naopak Fiat 500 vyrábaný v Poľsku sa od začiatku zaradil do rady mestských vozidiel s prijateľnou cenou. Aj to možno rozhodlo, že získal titul Car of the Year 2008, teda titul európsky automobil roka, ktorý má napriek vyhlasovaniu národných automobilov svetových automobilov v Európe historicky najvyšší cveng. Predstihol tak v očiach 58 člennej poroty motoristických novinárov Mazdu 2 a Ford Mondeo. O to viac sme boli zvedaví, ako s malým Fiatom 500 budeme počas testu spokojní my.

Fiat 500 a troje dverí

Tvar trojdverovej karosérie naozaj pripomína predchodcu, je však podstatne priestrannejšia. Motor sa presťahoval pod prednú kapotu a poháňa prednú nápravu. Takže koncepcia motora vzadu a pohon zadnej nápravy ostal už natrvalo historicky uväznený v pôvodnom Fiate 500 a v múzeách. Podobne aj malolitrážny objem, ten je dnes už viac ako dvojnásobný a pribudol aj naftový motor, takže okrem imidžu už je všetko nastavené na 21 storočie.

Retro-prvky sú však čitateľné aj vo vnútri. Prístrojový panel má aj svoju kovovú časť, ktorá však bezpečnostne zodpovedá najvyšším požiadavkám a pred volantom nemôže samozrejme chýbať jednotný kruhový prístroj. Za pozornosť stoja aj vnútorné kľučky dvier, tie sú priam autentické. V našom prípade Fiat 500 spĺňal aj športové ambície výbavou Sport. Dobre tvarované predné sedačky, ktoré sa dajú jedným ťahom odsunúť, aby sa otvoril priestor na vstup na dve zadné sedadlá, v dvoch rovinách nastaviteľný multifunkčný volant, elektrické ovládanie okien a zrkadiel, automatická klimatizácia. To napĺňa majiteľa nielen nostalgiou minulosti, ale aj dynamikou a komfortom súčasnosti.

Príjemné šoférovanie

Za volantom je dostatok miesta, a sedenie je pomerne vysoké. Toto riešenie známe z vozidiel typu van prináša aj vo Fiate 500 viac miesta pre nohy a kolená. Automobil má kolesá uložené v okrajoch karosérie, čo mu poskytuje dobrú stabilitu aj pri prudkom prejazde zákrut i vďaka podpore pomerne tvrdého podvozku. Šestnásťventilový motor Fire, ktorého základ pochádza z osemdesiatych rokov minulého storočia, disponuje dostatočným výkonom, keď každých 10 kilogramov hmotnosti vozidla poháňa dopredu jedna konská sila. Túto dynamiku zvyšuje ešte tlačidlo Sport, po ktorého stlačení sa do piatich sekúnd prečipuje riadiaca jednotka a automobil reaguje citeľne razantnejšie. Tento nárast dynamiky sme chceli konfrontovať s nárastom spotreby, pre krátkosť testu sme na to mohli využiť len palubný počítač. Pri mestskej prevádzke sme zaznamenali nárast najviac o 20 percent. To pri výrobcom predpísanej spotrebe 6,3 litra benzínu na 100 km, nie je určite dramatické. Počas testu sme sa so spotrebou dostali na 6,5 litra. Pri šesťstupňovej prevodovke sa aj na diaľnici pohybujú otáčky na úrovni 3 500 ot/min a spotreba okolo 6 – 6,5 l na 100 km. Za milým a živým automobilom sa skoro všetci obzerajú, takže určite v ňom neostanete nenápadní. Titul európskeho auta 2008 obhájil určite aj v našich očiach.

Technické údaje o vozidle od výrobcu

Údaje testovaného vozidla