Aj z predchádzajúcich generácií sa síce odvinuli športové verzie určené pre majstrovstvá sveta v rallye súťažiach v podobe rozvoja Evolution narastajúcich stupňov. Posledná, deviata generácia však v dobrom vyrazila laikom aj odborníkom dych. Vychádza síce z čisto športového prototypu Concept X z roku 2005, málokto však predpokladal, že sa v podstate civilná verzia nakoniec až tak bude ponášať na športový špeciál a dokonca ho pri uvedení na trh aj predbehne. Stalo sa tak v minulom roku, pričom Mitsubishi Lancer Evolution prišiel na trh až v tomto roku. Už teraz možno povedať, že to bola šťastná voľba.

Agresívny pohľad

Dynamická línia automobilu je dominantná. Ostro privreté trojdielne svetlomety s xenónovou optikou pod priehľadným akrylátom korešpondujú s podobne privretými koncovými svetlami. Najvýraznejšie je však ostré tvarovanie masky, ktoré samotný výrobca prirovnáva ku línii žraloka a prúdovej stíhačky. A toto prirovnanie aj skutočne sedí. Stúpajúca bočná línia len dotvára želanú dynamiku celého diela s názvom Lancer Sedan Sport, navyše okorenenú prítlačným krídlom v zadnej časti kufra. Vzhľad jednoznačne hodnotíme ako veľmi vydarené dielo.

Interiér v línii

S dynamickým exteriérom dobre korešponduje aj interiér s hlboko posadenými kruhovými prístrojmi. Použité materiály druhej najvyššej výbavy Intense sú kvalitné, doplnené efektnými doplnkami z uhlíkových vlákien. Multifunkčný volant, avšak len s výškovým nastavovaním, dobre padne do ruky a okrem tempomatu ovláda aj nadštandardnú audio sústavu Rocford Fosgate s výkonom 650 W a Bluetoooth sadu. Do výbavy patrí aj automatická klimatizácia a klimatizovaná schránka pred spolujazdcom. Bohaté tvarovanie sedadiel zodpovedá športovému určeniu automobilu. Dostatok miesta je aj na zadných sedadlách. Interiér je nielen elegantný, ale aj praktický. Zadné nesymetricky delené operadlá sú sklopiteľné a tým sa otvára využiteľný priestor aj do priestoru kufra. Očakávanú bezpečnosť na úrovni piatich hviezdičiek

EuroNCAP podporuje aj sústava siedmych airbagov vrátane kolenného vzduchového vankúša.

Pritvrdený podvozok

Päťmiestna karoséria typu sedan je postavená na platforme Project Gobal, skonštruovanej v spolupráci s automobilkou Chrysler. Predná náprava využíva vzpery MacPherson a vinuté pružiny s plochou lisovanou oceľovou nápravnicou. Zadná náprava je nezávislá viacprvková. Zladenosť obidvoch náprav vytvára predpoklady na očakávanú radosť z jazdy. Jeho parametre vysoko prevyšujú možnosti motora, ktorý sme mali pod kapotou, takže pri jazde cítiť dostatočnú rezervu, ktorú stráži vypínateľný systém ASC (ESP). Na druhej strane tvrdosť podvozku nie prehnane vysoká, takže automobil poskytuje aj dostatočný jazdný komfort.

Úsporný diesel

Do Mitsubishi Lancer Sport sa montujú dva benzínové motory, 1,5 l DOHC MIVEC 110 k a 1,8 DOHC MIVEC 144 k. Pripravovaný zážihový motor 2,0 l Turbo DOHC MIVEC 295 k bude prednostne určený pre Mitsubishi Lancer Evolution. My sme mali pod kapotou turbodieselový motor z produkcie koncernu Volkswagen AG, ktorý využívajú aj iné modely značky Mitsubishi. Dvojlitrový štvorvalec s rozvodom DOHC a 16 ventilmi využíva technológiu čerpadlo-tryska a turbo dúchadlo s medzi chladičom stláčaného vzduchu. Spolupracuje so šesťstupňovou mechanickou prevodovkou, ktorá v podmienkach pomerne tvrdého diesela dokáže zhodnotiť vysoký krútiaci moment motora pri zaujímavej spotrebe. Motor bolo počuť najmä pri studenom štarte a potom pri prudkom zošliapnutí akcelerátora, no pri diaľničnej rýchlosti bol skoro nepočuteľný. Tam sa skôr ozývalo do karosérie odvaľovanie zimných pneumatík zadnej nápravy. Pri jazde bolo cítiť silný turboefekt, od 1800 ot/min citeľne nastupovala razancia motora. Maximum krútiaceho momentu 310 Nm sa tabuľkovo dosahuje už pri 1750 ot/min. Pri rýchlosti 130 km/h je 2500 ot/min motora ešte v ekonomickej zóne, čo sa priaznivo prejavuje na spotrebe, kde sme sa pohybovali na hranici 6,1 l nafty na 100 km, a to ako pri použití tempomatu, tak aj bez neho. Spotreba sa dá kontrolovať pomocou palubného počítača s trochu nešikovne umiestneným ovládacím tlačidlom vľavo pod volantom. V meste sme sa dostávali aj k úrovni 8 l. Samozrejme, súvisí to s preplnenosťou ciest najmä v Bratislave. Razantnejšia jazda sa naopak na spotrebe výraznejšie neprejavovala. Počas testu sme zaznamenali priemernú spotrebu 7,1 l na 100 km, čo na jednu nádrž predstavuje 850 prejdených kilometrov. Treba dodať, že automobil mal najazdených 12 000 km a pri turbodieseloch sa za dobre zabehnutý motor s optimálnou spotrebou považuje úroveň 25 000 km.

Technické údaje o vozidle od výrobcu

Údaje testovaného vozidla