Ked som sa dnes rano pri jazde po dialnici pozrel do laveho jazdneho pruhu, uvidel som zenu v poslednom modeli BMW, ktora si to valila 150-tkou a pritom si v spatom zrkadle malovala ocne linky! Na chvilu som od nej odtrhol zrak a ked som sa na nu znova pozrel, uz bola z polovice v mojom jazdnom pruhu a stale si cosi malovala na tvar!!!!!
Ja teda nieco vyzdrzim, ale toto ma tak vydesilo ze som pustil svoj holiaci strojcek, ktory mi pri pade vyrazil z druhej ruky kolac. Ako som sa zmatene snazil vycentrovat auto kolenami opretymi o volant, vyrazilo mi to mobil od ucha, ten spadol do poharika s kavou, ktory som mal medzi nohami. Kava sa vyliala a popalila ma na citlivom mieste, poskodila mi mobil a prerusil sa mi tak velmi dolezity hovor...! Slak ma skoro trafil! Zeny za volantom...aaaach!
Fiat Sedici 1,9 MultiJet 8v 4x4 Dobrý na všetkých cestách
dátum pridania 25-12-2008
Hneď po ženevskej premiére v roku 2005 sa dostal na trh zaujímavý automobil s pohonom všetkých kolies Fiat Sedici , ktorý sa podobne ako jeho dvojča vyrába Suzuki SX4v maďarskom Ostrihome. Patrí do kategórie športových X-overov.
Dieťa spolupráce
Zmluva o spolupráci Suzuki s talianskym koncernom Fiat bola podpísaná v roku 2003. Po problémoch aliancie Fiat a GM prevzalo účasť na projekte práve Suzuki. V Ostrihome, kde asi jednu tretinu tvoria robotníci zo Slovenska sa vyrába aj úspešný model Suzuki Swift a Suzuki Splash. Z ročnej produkcie 60 000 automobilov SUV, tretinu tvorí Fiat Sedici. Talianska časť projektu priniesla nami skúšaný moderný naftový motor a dizajn vozidla od štúdia Ital Design na čele s Giorgettom Giugiarom. V tomto prípade sa podarilo skĺbiť dynamiku vozidla SUV a osobného automobilu. Výsledok pôsobí osobito a je príjemným prekvapením. Línie automobilu sú uhladené, a nedá sa im prakticky nič vytknúť, rozdiely medzi dvomi súrodencami sú minimálne, samozrejme Fiat nesie svoju značku na maske. Atraktivitu dodávajú vozidlu aj praktické a efektné lyžiny.
Interiér
Vnútorný priestor je dobre usporiadaný. Batožinový priestor som očakával trochu väčší, má však len priemerných 270 litrov, po sklopení zadných operadiel vznikne priestor so schodom, no sedadlá sa dajú sklopiť celkom a potom môžete počítať s využiteľným objemom pekných 1045 l. Prístup cez dohora otvárajúce dvere je výborný, ale ako je pri automobiloch tohto typu zvykom cez vystupujúci prah. Priateľské tvary karosérie vás priam nabádajú, aby ste si do automobilu nastúpili. Prístrojovka sa prakticky tiež neodlišuje od svojho brata Suzuki SX4, pôsobí upokojujúco, a ergonomicky je veľmi dobre zvládnutá, všetko je poruke.
Multifunkčný volant polohovateľný len výškovo ovláda aj autorádio a počítač, ktorý vám však ukazuje len údaj okamžitej spotreby, na orientáciu aj to stačí. V najvyššej výbave Emotion sú aj automatická klíma, elektrické okná a zrkadlá. Sedadlá, predné aj s vyhrievaním sú dobre tvarované a tvoria dobrú oporu tela pri jazde.
Pevne na štyroch
Jazda je tichá, podvozok trochu tvrdší. Auto však neznáša priečne retardéry umiestnené na ceste, no v teréne sa cíti ako ryba vo vode. Svetlá výška 190 mm a prakticky hladký spodok bez vystupujúcich diferenciálov ho robí v teréne mimoriadne živým. Pri jazde po spevnených cestách využíva pohon prednej nápravy, tlačidlom sa dá navoliť automatický režim 4x4, kde automobil pripája podľa potreby zadnú nápravu. Tretí režim, trvalý pohon 4x4 po navolení funguje s uzávierkou medzinápravového diferenciálu do 60 km/h, potom sa automaticky prepne do automatického režimu 4x4. Táto technika, ktorú navyše kontroluje systém ESP, je dobrou devízou automobilu. Turbodiesel so vstrekovaním Common Rail je pružný už od nízkych otáčok a 130 km/h dosahuje na šiestom prevodovom stupni pri 2500 ot/min. Je to ešte v oblasti maximálneho krútiaceho momentu. Aj preto sme spotrebu udávanú výrobcom pri zmiešanej prevádzke prekročili len minimálne. Navyše to hovorí o veľmi dobrej zhode s údajmi výrobcu, čo často nebýva zvykom a vyplýva to aj z našich testov. Pritom sme sa vôbec nebránili využívať výhody pohonu 4x4. To, že koncepčne ide o japonské vozidlo sme zistili aj na pumpe, keď sme nádrž Fiatu hľadali automaticky na pravej strane. Tá je však umiestnená na strane ľavej. Skonštatovali sme, že tento automobil má praktické rozmery aj do hustej mestskej premávky a že bolo postavené pre radosť a bez problémov uspokojí aj rodinné potreby. Jediným obmedzujúcim limitom však môže byť rozmer batožinového priestoru v základnom nastavení.
