Automobil, ktorý získa titul Európsky automobil roku, vládne európskemu motoristickému svetu celý rok. Obnovená legenda Fiat 500 svoju vládu končí prvým januárom 2009.
Ešte pred týmto termínom sme sa chceli s platným kráľom, ešte kým jeho žezlo preberie Európsky automobil 2009 Opel Insignia rozlúčiť. Vybrali sme si na to atraktívnu verziu s výbavou Lounge a malým turbodieselom.
Päť hviezdičiek
S automobilom sme sa už zoznámili, ale s jeho benzínovou verziou. Zopakujme si, že koncernové štylistické centrum Fiat Centro Style vytvoril karosériu na podklade Fiatu 500 spred 50 rokov. Okrem toho, že na prvý pohľad zaujme, v bariérových skúškach podľa metodológie Euro NCAP získala päť hviezdičiek a do malých rozmerov sa pomestilo sedem airbagov. Automobil vyrábajú v Poľsku.
Technické detaily
Tvar trojdverovej karosérie pripomína predchodcu, je však podstatne priestrannejšia, motor sa presťahoval pod prednú kapotu a poháňa prednú nápravu. Retro prvky sú čitateľné aj vo vnútri. Prístrojový panel má aj svoju kovovú časť, ktorá sa dnes už nenosí, no štýlovo čerpá zo svojho historického predchodcu. Pred výškovo nastaviteľným multifunkčným volantom nechýba jednotný kruhový prístroj, ako aj historicky pôsobiace vnútorné kľučky dvier.
Elektrické ovládanie okien a zrkadiel, automatická klimatizácia, cúvacie senzory, elektricky ovládaná presklená strecha - to všetko však už patrí do komfortu súčasnosti, ako aj dobre tvarované predné sedačky, ktoré sa dajú jedným ťahom odsunúť, aby sa otvoril priestor na vstup na dve zadné sedadlá.
Turbodiesel
Ako sme už konštatovali pri benzínovej verzii, za volantom je dostatok miesta a sedenie je pomerne vysoké. Automobil má kolesá uložené v okrajoch karosérie, čo mu poskytuje dobrú stabilitu aj pri prudkom prejazde zákrut. Korešponduje to s pomerne tvrdým podvozkom.
Aj malý dieselový motor sa rozhodol koncern Fiat riešiť nie tromi, ale štyrmi valcami a štvorventilovou technikou. Vysokotlakové vstrekovanie Common Rail napĺňa najnovšie požiadavky na pohon vozidiel, aj s mimoriadne príjemnou úrovňou produkovaného skleníkového plynu CO2. Aj napriek tomu, že pri piatom rýchlostnom stupni dosahuje motor diaľničných 130 km/h až pri dvojnásobku otáčok, ako pri maximálnom krútiacom momente, teda pri 3000 ot/min, spotreba sa pri tomto režime pohybuje okolo štyroch litrov nafty na 100 km. To je základom aj pre veľmi peknú spotrebu v zmiešanom režime. Pritom nejde o laboratórne merania, ale skutočnú premávku, pretože sme s Fiatom 500 1,3 MTJ najazdili krížom cez celé Slovensko viac ako 1200 km. Aj tento údaj napovedá o tom, že titul najlepšieho európskeho automobilu bol v roku 2008 v dobrých rukách.
