Ako sme konštatovali po teste Mazdy 2 s päťdverovou karosériou, že získala titul Auto roka na Slovensku 2008 a aj ešte prestížnejší titul Svetového automobilu roku 2008 zaslúžene, tak sme si túto skutočnosť mohli preveriť aj pri verzii s trojdverovou karosériou, ktorá prišla na náš trh o niečo neskôr. Porovnávanie bolo o to jednoduchšie, že pod kapotou sme mali znovu ten istý benzínový motor.
Športovejší vzhľad
Trojdverová karoséria nesie rovnako atraktívne krivky, ako jej päťdverový vzor. Pôsobí však dynamickejšie, čo dodáva automobilu ešte viac na šarme. Rozmerné, pretiahnuté svetlomety usmievavá maska, to všetko ostalo. Zachovali sa aj navlas rovnaké vonkajšie rozmery karosérie. Podobne aj interiér bol pre nás už dobre známy. Cítili sme sa v ňom príjemne. Znovu sme sa vyskúšali skrinku pred spolujazdcom, ktorá má v odklápacích dvierkach otvor, kam sa dá bez ich otvorenia zasunúť dokumentácia alebo automapa a podobne. Multifunkčný volant má, ako pri päťdverovej verzii, len výškové nastavovanie. Materiály použité v interiéri sú kvalitné. Prístrojový panel ostal nezmenený, všetky ovládacie prvky sú veľmi dobre dostupné. Vo výbave nechýbala automatická klimatizácia, či znovu zlodejom odolné rádio. Jeho tvar a najmä rozmer ladí len s interiérom Mazdy 2. Takže zlodeji ho do iných automobilov nemajú dôvod kradnúť. V kufri sme našli rezervné koleso určené na núdzový dojazd.
Troje dverí
Trojdverová karoséria má svoje špecifiká, je pevnejšia, no pre posádku, najmä na zadných sedadlách poskytuje obmedzenejší priestor a komplikovanejšie nastupovanie.
To trochu uľahčujú širšie predné dvere a sklopné a posuvné predné sedadlá. Prístup do batožinového priestoru cez zadné dvere, ani jeho rozmery sa nezmenili. Je to úroveň bežná pre triedu mestských automobilov kompaktných rozmerov. Používanie trojdverovej karosérie prináša aj trochu zložitejšie nastupovanie pri parkovaní v stiesnenejších podmienkach najmä v centrách miest, kde väčší rozmer dverí neraz nedovolí ich širšie otvorenie.
86 koní
Motor s týmto výkonom je pre pohon tohto šikovného automobilu dostatočne pružný a pritom tichý. Cez päťstupňovú mechanickú prevodovku dynamicky prenáša výkon na prednú nápravu. Podvozok je presný a tiež veľmi dobre odhlučnený. Pri diaľničnej 130 kilometrovej rýchlosti za hodinu pracuje pri optimálnych 3450 ot/min, teda na hranici maximálneho krútiaceho momentu. Ani v tomto prípade sme však nedosiahli výrobcom stanovenú spotrebu pre zmiešanú prevádzku, dokonca sme boli o 0,2 litra nad spotrebou, ktorú sme dosiahli s päťdverovým vozidlom s tým istým motorom. Pritom rozdiel v hmotnosti karosérií je zanedbateľných 5 kilogramov. Zvýšenú spotrebu pripisujeme kompaktnejšej karosérii, ktorá zo svojou vyššou pevnosťou umožňuje razantnejšie a sebavedomejšie prejazdy zákrutami. Takto prebudený športový duch spôsobí aj väčší tlak na pedál akcelerátora, čomu sme sa asi ani my nevyhli. Ostáva nám znovu skonštatovať, že k devízam tohto milého automobilu, ktorý okúzlil motoristických novinárov celého sveta určite patrí jeho vzhľad a tichá prevádzka, navyše je ohľaduplný aj k životnému prostrediu s malou dávkou vypúšťaných oxidov uhlíka. Trojdverová karoséria, ktorá je ohodnotená piatimi hviezdičkami v nárazových testoch podľa metodológie EuroNCAP k tomu všetkému pridáva ešte aj o poznanie viac športového ducha.
