Príde vodič kamiónu do motorestu a objedná si jedlo a pitie, keď v tom prídu traja chlapi na harleyoch, prisadnú si k nemu a všetko mu zjedia a vypijú. Vodič kamiónu bez mihnutia oka vstane, zaplatí a odíde. Harleyáci sa na seba nechápavo pozerajú a hovoria:
- Tak tento chlapík bol buď poriadny srab, alebo sa vôbec nevie biť.
Čašník to počuje a hovorí:
- Fakt bol nejaký divný. A podľa mňa ani nevie šoférovať. Práve vonku zrámoval tri motorky.
Po viac ako 40-tich rokoch nahradil model Corolla nový Auris, ktorý má vo svojom názve utajené zlato. Nahradiť legendárny model vyrábaný od roku 1966, ktorý okrem iného úspešne miešal svojho času karty aj vo WRC rally športe, určite nebola jednoduchá úloha.
Názov Toyota Corolla síce naďalej zostáva pre typ karosérie sedan, no najdôležitejší segment, hatch back, už nesie názov Auris. Treba pripomenúť, že tvary posledného modelu Corolly, akoby odpozerali viaceré automobilky. Niet divu, veď Toyota je najväčším svetovým výrobcom osobných automobilov, teda spĺňa aj úlohu vodcu, ktorý má najlepšie prepracovanú stratégiu. Teda má zmysel ho nasledovať. Na Aurise sú tvary ešte zušľachtené líniami, ktoré svojho času do automobilky Toyota vniesol mladý dizajnér gréckeho pôvodu, Sotiras Kovos, modelom Yaris. Iste, aj keď teraz už pôsobí v inej automobilke, asi netušil ako hlboko poznačí dizajnovú tvorbu tohto najväčšieho svetového výrobcu osobných automobilov.
Zlato na povrchu, aj vo vnútri
Na autosalóne v Ženeve sme v roku 2007 videli Auris v skutočne lesklej a zlatej podobe. Pod týmto určite sviežim dizajnom sme očakávali zodpovedajúce hodnoty aj vo vnútri. Okrem dostatku priestoru pre piatich cestujúcich sme tam našli aj zodpovedajúcu úroveň pohodlia. Tvarovanie sedadiel, najmä predných, sa nám zdalo trochu iné, na aké sme boli zvyknutí. No už po krátkej jazde sme si našli svoju polohu a tento rozdiel sme si nevšímali.
Vo výbave Exclusive sme našli množstvo zaujímavých prvkov, ktoré spríjemňujú pobyt v kabíne. Elektrické ovládanie okien a zrkadiel považujeme za samozrejmosť, ako aj dvoj osé nastavovanie multifunkčného volantu. Z kruhových prístrojov však akoby trojrozmerne vystupovali displeje s informáciami od palubného počítača, ktorý má trochu nešikovné ovládanie, tlačidlom na prístrojovke pod volantom. Vo výbave nechýba automatická klimatizácia, zabudovaná do zaujímavo riešeného stredu prístrojového panelu, či tempomat. Pomôckou je aj šípka, ktorá ukazuje potrebu preradenia navoleného stupňa päťstupňovej prevodovky, keď sa to motoru nezdá optimálne. K dobrej využiteľnosti prispieva aj ľahké sklápanie zadných sedadiel jedným ťahom, ako aj polohovateľnosť zadných operadiel.
Dieselové kone
Predpokladaný objem 52 % predaja vozidiel Toyota Auris na európskom trhu automobilka podporila aj malolitrážnym turbodieselom. Šestnásťventilový štvorvalec so vstrekovaním Common Rail bol mimoriadne kultivovaný a tichý. Dobre spolupracoval s tichým a presným podvozkom. Ich zladenosti a dynamike jazdy sekundovala spotreba, ktorá sa počas testu dostala na úroveň 5,6 l nafty na 100 km, ktorá sa priblížila k hranici mestskej spotreby. Pri teste sme sa nevyhýbali ani dynamickejšej jazde. Pri 130 km/h pracuje motor tesne nad hranicou 3000 ot/min, čo je v oblasti maxima krútiaceho momentu. Vzhľadom na to, že optimum motora sa začína už na 1800 ot/min, lepšej spotrebe by určite prospel ešte šiesty prevodový stupeň. Japonský výrobca dieselovú techniku zvládol na jednotku a dieselová ofenzíva značky môže aj týmto modelom úspešne pokračovať.
ako na vás posobila prevodovka, ja osobne som zvyknuty pri jazde ma ruku volne na laktovke ale neviem ako je to tu, sa mi to zda dost vysoko
2
irongear
20-04-2009 | 8:55:48
Prevodovka je strasne vysoko a daleko. Tiez rucna brzda je uplne divne a neviem ci by som si na to vedel zvyknut.
3
.. bez mena ..
24-04-2009 | 21:37:27
Dá sa na riadiacu páku v pohode zvyknut, radenie rýchlosti je bezproblémové, ruka väčšinou položená na páke, ovšem ak mal niekto do teraz automat a ruku položenú celý čas na opierke, bude mať väčšie problémy :-)
