S Mazdou 2 sme sa mali možnosť stretnúť už po tretíkrát. Vôbec sme tento test nebrali ako nepríjemnú povinnosť, skôr naopak, po dobrých skúsenostiach s benzínovým motorom, keď sme v troj a päťdverovej karosérii mali pod kapotou benzínový agregát.
Teraz sme sa dostali k veľmi zaujímavej turbodieselovej jednotke, ktorá je spoločným dielom automobilky Ford (ktorá automobilku Mazda vlastní) a francúzskej automobilky PSA Peugeot-Citroën, teda so známym označením TDCI, HDi, alebo ako ju označujú v Mazde MCD. Na druhej strane treba dodať, že testovaná Mazda 2 mala doteraz najnižší stupeň výbavy CE Pro zo sedem stupňovej škály výbav.
Zelená jej pristane
Určite nesmieme obísť ten fakt, že Mazda 2 získala titul Auto roka na Slovensku 2008 a aj ešte prestížnejší titul Svetového automobilu roku 2008 a karoséria spĺňa kritérium piatich hviezdičiek pri nárazových testoch podľa metodológie EuroNCAP a to sú všetko jasné benefity tohto automobilu. K tomu treba pripočítať aj priaznivcov naftového motora, ktorým Mazda 2 vychádza v ústrety. A vyšla v ústrety aj nám. Dobre známy interiér bol zariadený oproti dvom predchádzajúcim skúšaným automobilom sparťanskejšie. Volant však mal výškové nastavenie, sedadlá mali rovnako pevné tvarovanie, dobre držali telo aj v zákrutách a ovládanie automobilu ostalo tiež na známej vysokej úrovni.
Chudobnejšia výbava sa prejavila na mechanickej klimatizácii, autorádiu, ktoré si treba dokúpiť, alebo nedelenom zadnom operadle ktoré sa skladá ako celok. Na praktickosti využitia batožinového priestoru to však veľa nezmenilo, možno nám najviac chýbali v interiéri hodinky.
Športový vzhľad
Turbodieselový štvorvalec využíva najnovšiu vstrekovaciu technológiu so spoločným zásobníkom Common Rail. Výkon 50 kW/68 k, ktorý poskytoval objemovo menší motor na pohon tohto skutočne šikovného automobilu pre rodinné využívanie postačuje. Maximálny krútiaci moment je k dispozícii od 2000 ot/min. Na piatom rýchlostnom stupni pri diaľničnej 130 km/h pracuje však vyššie pri 3000 ot/min. Okrem tvrdého zimného počasia aj to považujeme za podstatný rozdiel v spotrebe, ktorú sme mali počas testu my, a ktorú optimisticky uvádza výrobca. Dostali sme sa totiž na úroveň spotreby deklarovanej mestskej premávke. My sme však jazdili v režime, ako s inými automobilmi, teda s vyváženým pomerom mestskej, mimo mestskej a diaľničnej premávky. Tešili sme sa preto na spotrebu pod päť litrov, nedosiahli sme ju. Ani toto nesplnené očakávanie nám však nezobralo radosť z jazdy, ktoré tento automobil poskytuje. Tešil nás aj stály záujem o tento automobil z radov motoristov aj nemotoristov s ktorými sme sa počas testovania stretli.
