Napriek tomu má snahu a reálne ambície zaradiť sa medzi najlepších v triede. Predpoklady na to má, aj keď dnešná kríza príliš tomuto segmentu nepraje.

Vyspelý podvozok

Už tradične sa o podvozkoch európskych automobilov nesúcich značku Ford právom hovorí, ako o jedných z najlepších. Poskytujú istotu športového automobilu s bohatými skúsenosťami z rally športu, ale aj zodpovedajúceho komfortu, ktorý je zasa vyžadovaný od automobilov na voľný čas SUV. Aj keď sa ponúka aj s pohonom prednej nápravy, v našom prípade sme mali k dispozícii atraktívnejší pohonom všetkých kolies. Boli sme preto zvedaví, ako sa podvozok ktorého základ pochádza z modelu Focus pretransformoval do automobilu triedy SUV s pohonom všetkých kolies. Šofér si tento pohon ani neuvedomuje a ani ho nemôže ovplyvniť. O záber kolies sa stará elektronika a my sme s ním boli spokojní, ako na pevnej ceste tak aj v teréne.

Pekný interiér

Podobne, ako pekný vzhľad exteriéru s vydarenými dizajnovými nápadmi sme ocenili aj interiér. Na náš trh sa Ford Kuga dodáva s dvomi stupňami výbav a jedným motorom. My sme mali k dispozícii nižší stupeň výbavy Trophy X, no v interiéri nám určite nič nechýbalo, skôr naopak. Základ poznáme z modelu C-Max. Ocenili sme príjemné sedenie. Pri teplotách okolo nuly sme sa potešili aj vyhrievaniu sedadiel. Za praktické považujeme aj vyžitie batožinového priestoru, aj keď zadné sedadlá sa nesklápajú pre túto triedu obvyklým spôsobom, teda jedným ťahom. Najprv treba zložiť po starom sedadlá a potom operadlá. Vznikne rovná plocha, len s dvojcentimetrovou nakladacou hranou.

Praktické je aj dvojité otváranie dverí do kufra, kedy sa môžete k batožine dostať po odklopení len okna.

Koncernový diesel

Pod kapotou tohto zaujímavého SUV automobilu žilo agilné srdce turbodieselového motoru Duratorq. Je to moderná jednotka, ktorá využíva najnovšiu technológiu vysokotlakového vstrekovania nafty Common Rail a je dielom spoločného vývoja s francúzskou automobilkou PSA Peugeot Citroën. Má tichý chod, dobré trakčné vlastnosti, ktoré sa na kolesá prenášajú pomocou šesťstupňovej mechanickej prevodovky. Samozrejme boli zvedaví na spotrebu tohto nie príliš ľahkého automobilu, ktorý má pohotovostnú hmotnosť 1613 kg a pri plnom zaťažení dosahuje až 2130 kg. Jazdili sme v zimných podmienkach kde sme sa nemohli sťažovať ani na nedostatok snehu na ceste, ale aj v teréne. Pri diaľničnej rýchlosti sme podľa palubného počítača kontrolovali spotrebu a na prekvapenie, aj keď motor pracoval na šiestom rýchlostnom stupni na 2 500 ot/min, čo je pomerne blízko optima, okamžitá spotreba sa pohybovala podobne ako v meste okolo 8 litrov nafty na 100 km. Preto nečudo, že výrobcom stanovenú spotrebu sme prekročili v zmiešanej prevádzke o jeden a pol litra nafty na 100 km teda na 7,9 litra. Z pohľadu vozidiel SUV však aj tento údaj patrí v triede k dobrým.

Špecialitky

Ford Kuga sa štartuje tlačidlom, podobne sa ním aj vypína motor. Tehličkový diaľkový ovládač však pri otváraní vozidla treba vytiahnuť z vrecka a stlačiť na ňom tlačidlo otvárania. Ešte zložitejšie je otváranie motorového priestoru. Tradične pre Ford sa posunie znak na maske, no na otvorenie treba z ovládača vytiahnuť záložný kľúč. Toto riešenie sa nám zdalo trochu krkolomné. Zato sme boli spokojní s v dvojzónovou klimatizáciou, tempomatom umiestneným v multifunkčnom volante aj s ovládaním autorádia v páčke pod volantom, a parkovacími senzormi vpredu aj vzadu. Vyhrievané predné sklo patrí tiež k nadštandardu, vyhrievacie drôtiky sú viditeľné len v noci, keď trochu rozkladajú svetlo z protiidúcich vozidiel, čo však nezhoršuje výhľad, skôr naopak, tlmí oslnenie. Čo dodať? Ford Kuga bojuje o svoju pozíciu sviežim dizajnom a primeraným motorom a výbornými jazdnými vlastnosťami.

Technické údaje o vozidle od výrobcu

Údaje testovaného vozidla