V tomto prípade je to však trochu zložitejšie. Značka Chevrolet, s ktorou je spojená aj výroba Antary sa od roku 1935 hrdí tým, že spojila terénne vozidlo z dodávkovým a tým vytvorila akéhosi predchodcu dnešného automobilu na voľný čas, SUV. Na druhej strane automobil, ktorý nesie zhodné znaky s Opelom Antara je Chevrolet Captiva,. Teda ide o automobil pokračujúci v histórii značky Daewoo, ktorú koncern GM pretavil do spoločného rámca pod podstatne spanilejšiu značku Chevrolet. Ak v roku 1935 to bol jeden automobil pre ôsmych cestujúcich, pri vývoji Captivy to bolo 450 prototypov, ktoré najazdili celkovo 5 miliónov skúšobných kilometrov. 130 zamestnancov v Južnej Kórei zasa jazdilo denne na prototypoch do práce, aby nechýbali pri jeho zostavovaní ani každodenné skúsenosti. Veď automobil vyrába spoločnosť GM Daewoo Auto & Technology. Chevrolet obohatil ponuku triedy SUV dôsledne a z tohto žriedla vzniká aj Opel Antara.

Komfort najvyššej výbavy Cosmo

V našom prípade komfortne vybavenému automobilu nechýbalo skoro nič. Päť sedadiel čalúnených čiernou Eco kožou, bohato vybavený prístrojový panel doplnený kovovými lištami, multifunkčný v dvoch rovinách nastaviteľný volant to všetko vytvára dojem, ktorým má Antara na motoristu pôsobiť. Automatická klimatizácia, tempomat, funkciu HDC, ktorá kontroluje zjazd z kopca, parkovacie senzory v prednej, ak zadnej časti karosérie. Možno by sme do výbavy prijali 6 stupňovú, nielen 5 stupňovú manuálnu prevodovku.

Za pekným, športovo ladeným zovňajškom sa skrýva aj variabilne využiteľný interiér. Na rozdiel od Chevroletu Captiva, ktorý sa dodáva aj v sedemmiestnom vyhotovení sa kratší Opel Antara dodáva len ako päťmiestny automobil s dostatkom miesta pre posádku, ale aj pre batožinu, ktorá po sklopení sedadiel môže dosiahnuť objem 1420 litrov.

Dieselový agregát

Vpredu naprieč je uložený nový Common Rail dieselový štvorvalcový, šestnásťventilový dvojliter vyvinutý spoločne s GM Daewoo Auto&Technology Company a GM Powertrain. Cez spomínanú päť stupňovú mechanickú prevodovku poháňa všetky štyri kolesá. Elektronika rozdeľuje hnacie sily, pričom jej reakčný čas je 100 milisekúnd. Pri normálnej prevádzke sa celý výkon motora prenáša na prednú nápravu. Ak elekronika zaznamená potrebu vyššej trakcie, presúva plynulo krútiaci moment aj na zadnú nápravu, a to až do úrovne 50:50. Tento pohon 4x4 je integrovaný aj so systémami ABS a ESP. Jazda s Opelom Antara je komfortná, automobil sa ľahko ovláda, a jej správanie je dobre čitateľné. Pritom automobilu sme dopriali dostatok pohybu aj na snehu. Oproti predpokladom výrobcu sa však spotreba počas testu vyšplhala až na 10,5 litra nafty na 100 km. Svoj podiel na tom má hmotnosť dve tony, ako aj to, že pri diaľničnej rýchlosti pracuje motor na piatom rýchlostnom stupni pri 3260 ot/min, čo je vysoko nad úrovňou maximálneho krútiaceho momentu. Údaj o dosiahnutej spotrebe bol jediný, ktorý sme brali negatívne, ostatné vlastnosti automobilu počnúc jazdným komfortom, tichou prevádzkou a vybavením sme hodnotili veľmi vysoko. Trieda vozidiel SUV sa stáva stále viac rozrastá, automobilky dopĺňajú sortiment. General Motors pripravil hneď dva, Chevrolet Captiva, ktorý získal podľa EuroNCAP v nárazových testoch štyri hviezdičky, a nami testovaný Opel Antara, ktorý pri spoločnom základe predpokladáme, že spĺňa rovnaké bezpečnostné kritériá, pretože oficiálne ešte nebol podrobený crash testom. Opel Antara je určite zaujímavým vkladom automobilky GM, do tohto segmentu vozidiel.

Technické údaje o vozidle od výrobcu

Údaje testovaného vozidla