No my sa sústreďme na živú legendu Subaru Impreza. Legendu preto, lebo od roku 1992, kedy prišla po prvýkrát na trh, udomácnila sa aj vo svetovej sérii rally a dodnes ju zdobí šesť titulov majstra sveta. To, že to je legenda s karosériou sedan, vôbec nie je na škodu, pretože aj najnovší model s karosériou hatch back má jednoznačne športové ambície.

Všade prítomná dynamika

Počas štyroch generácií vývoja sa systém symetrického pohonu AWD nemenil, keď prevodovka, kardanový hriadeľ a diferenciál zadnej nápravy sú lineárne umiestnené s motorom typu boxer. Stále sa zdokonaľoval. Tento systém vyznačujúci sa aj nízko uloženým ťažiskom bol doplnený elektronickým systémom kontroly dynamiky jazdy. Ten má za úlohu výborné jazdné vlastnosti tejto koncepcie pohonu v rukách motivovaného šoféra predsa len udržať v norme platnosti fyzikálnych zákonov. Nečudo, veď najsilnejšia Subaru Impreza disponuje výkonom 300 koní. My sme síce mali pod kapotou len presnú polovicu, ale aj toto stádo vedelo potešiť. Dynamicky pôsobí aj päťdverová karoséria, ktorá sa už z časti odpútala od klasických tvarov. Tými bolo roky Subaru povestné. Podľa metodiky Euro NCAP jej udelili pri nárazových testoch štyri hviezdičky. Ani pri nahliadnutí do interiéru o dynamike netreba nikoho veľmi presviedčať. Najvýraznejšie je tvarovanie predných sedadiel, ktoré je súčasťou doplnkovej výbavy Sportpaket Diesel. Nasleduje trojlúčový kožený multifunkčný volant a dobre prehľadné kruhové prístroje. Dynamicky pôsobí aj línia vlny, ktorá dokresľuje prístrojový panel. Ako sme už zvyknutí športovo ladená výbava je tradične bohatá, ani tu nechýba automatická klimatizácia, tempomat, okná aj zrkadlá v elektrike, štartovanie pomocou tlačidla, či šesť airbagov.

Jazdné vlastnosti pre radosť

Oplatí sa zopakovať, že k výbornému a tvrdšiemu nastaveniu podvozku v rámci aktívnej bezpečnosti prispieva aj Subaru Symetrical AWD, no treba dodať, že na plné využitie týchto vymožeností sa treba s pohonom všetkých kolies naučiť jazdiť, nejde to automaticky. Pri bežnej premávke to nie je potrebné no na športové vyšantenie naučené techniky prinesú vyšší stupeň radosti a bezpečnosti. Pre značku Subaru, okrem pohonu všetkých kolies je príznačné používanie plochých motorov s protibežnými piestmi označovanými ako Boxer. V tomto roku pribudol pod kapotu Imprezy aj dlho očakávaný Boxer Diesel. Takže ani dieselová verzia nemusí mať vyššie uložené ťažisko a prakticky sa pri jazde vozidlo nenakláňa. A vlastnosti nového diesela, prvého od Subaru? Traduje sa, že kto príde medzi poslednými, príde s dokonalejšou generáciou. Boxer Diesel je z tohto pohľadu toho dôkazom. Netrpí vibráciami typickými pre diesele, má vyrovnaný chod s rovnou krivkou maxima krútiaceho momentu v širokom rozsahu otáčok a výbornú spoluprácu so šesťstupňovou prevodovkou. Vysokotlakové vstrekovanie Common Rail je samozrejmosťou. A čo športové ambície? Ako sme spomínali sú len na úrovni polovice výkonu Imprezy WRX STi, no aj tak dokážu priniesť očakávanú radosť. Zrýchlenie z 0-100 km/h za 8,6 s ten pocit len podporuje. Pri športovej jazde sa nezvykne pozerať na spotrebu. Na nádrži sme však mali údaj 5,8 litra nafty, o to viac nás to začalo zaujímať. Auto sme nešetrili, ťažšia noha to ani nedovoľovala a počas testu sme sa dostali len o necelého pol litra nad túto hranicu, čo je obdivuhodné. Motor pri diaľničnej rýchlosti pracuje pri 2200 ot/min, teda na krivke maximálneho krútiaceho momentu. Prevodovka je teda dobre zladená ako s výkonným, tak aj ekonomickým režimom. Jednoznačne preto môžeme odporúčať Subaru Impreza nielen športovo zapáleným motoristom, ale aj tým, čo popri občasnom vystrčení hrebienka úzkostlivo sledujú aj spotrebu. Ak sme doteraz nespomenuli rodinné využitie, tak len preto, lebo dispozícia a variabilita usporiadania karosérie hatch back je samozrejmosťou a Subaru Impreza spĺňa aj tieto atribúty. Tá radosť z jazdy je potom bonusom navyše a stojí za to.

Technické údaje o vozidle od výrobcu

Údaje testovaného vozidla