Po úspechoch C4 Picasso

Prvé čo upúta motoristu je jeho vzhľad. Ide o premyslenú, priestrannú a svojím spôsobom veselú konštrukciu. K týmto atribútom viedol aj ten fakt, že Citroën C4 Picasso a C4 Grand Picasso sa stali v roku 2008 najpredávanejšími modelovými radmi vo svojej triede. Samozrejme Citroën C3 Picasso chce nadviazať na tieto úspechy. A má s čím - tvary, ktoré dotvárajú svojskú osobnosť sú tvorené okrem nadpriemernej invencie aj s dôrazom na veľkosť a variabilitu využitia vnútorného priestoru. Z dizajnérskeho hľadiska oceňujeme bočné okienko, pred prednými dvermi, ktoré nie je len kozmetickým doplnkom ale miestom, ktoré skutočne zlepšuje výhľad von. Ten je z nadmerne preskleného interiéru naozaj výborný. Na druhej strane toto presklenie a prílev slnečného žiarenia je potrebné eliminovať síce len mechanickou klimatizáciou, ktorá je však na to výkonom dostatočne dimenzovaná. Z dizajnového hľadiska sme sa trochu pristavili pri klasickej zátke benzínovej nádrže, ktorá je situovaná na ľavú, teda nie podľa európskych zvyklostí stranu.

Extravagancia aj v interiéri

Kto nešoféroval Citroën, ten sa ešte nedotkol odlišnosti, ktorý preň pripravil interiér. Nie inak to je aj v našom testovanom automobile so strednou úrovňou výbavy Comfort.

Rozložitý prístrojový panel síce neponúka prevratné tvary, snáď len akési retro, chrómované výduchy vzduchu, ale predovšetkým palubné prístroje stiahnuté do stredu, pod predné okno.

Digitálny centrálny prístroj bielej farby je v kontraste s tmavou grafikou dobre čitateľný za všetkých podmienok, dokonca, pretože je spredu priesvitný, cez ho deň pomáha podsvietiť aj slnko, je to taký zaujímavý pocit zo živého kontaktu s prirodzeným svetlom. Sedenie je pomerne vysoké a priestoru nad hlavami je vďaka vyššej karosérii nadostač. Ku komfortu počas jazdy, okrem tichého motora prispieva aj v dvoch osiach nastaviteľný volant, ovládanie tempomatu, elektrické ovládanie zrkadiel a predných okien, ale aj indikátor zapnutia pásov všetkých pasažierov vo vozidle nad vnútorným spätným zrkadlom, veď Citroën C3 Picasso získal päť hviezdičiek podľa EuroNCAP a vo výbave nechýba ani 6 airbagov. Pozrime sa ešte do kufra, jeho priemerná hodnota je len relatívna, po naloženie až po strechu sa z 385 litrov zvýši až na 500. Navyše dno je dvojdielne, pod kryt sa zmestia ďalšie litre, len škoda že kryt nie je dvojdielny, ak niečo naložíte navrch, ťažko sa dostanete do spodného poschodia. Zadné sedadlá sú nielen posuvné, diery v kufri zakrýva pri posuve sedadiel záklopka, ktorá sa dá pripnúť vtipne na operadlo, ale aj sklopné, pohodlným jedným ťahom. Variabilite využitia priestoru udeľujeme jednotku.

Motorík

Pod vyššou kapotou je trochu viac ako sme zvyknutý utopený menší benzínový motor. Je spoločným dielom vývoja s automobilkou BMW. Sami sme boli zvedaví, ako si poradí s vyššou a ťažšou karosériou. Výkonová úroveň blížiaca sa k hranici &100 koní sa ukázala ako príjemná, avšak nie dramaticky dynamická. Na druhej strane automobil je pomerne vysoký a v zákrutách sa citeľne nakláňa. Pocítili sme aj trochu vyššiu citlivosť na bočný vietor. No na bežné predbiehacie manévre s dostatočným podradením reagoval pomerne živo. Pri diaľničnej rýchlosti pracoval motor na piatom prevodovom stupni na optime krútiaceho momentu, pri 4000 ot/min. Spotreba sa vtedy pohybovala podľa palubného počítača nad úrovňou siedmych litrov benzínu na 100 km. To spolu s väčším apetítom v meste nakoniec upravilo spotrebu na konečných 7,5 litra. Citroën C3 Picasso síce vstúpil na trh v čase krízy predaja automobilov, no jeho výnimočné tvary, ľahké a komfortné ovládanie ale predovšetkým priestranný a variabilný interiér spolu s nastavenou cenovou politikou posúvajú bližšie k spokojným motoristom rodinného typu.

Technické údaje o vozidle od výrobcu

Údaje testovaného vozidla