Opel si zachoval svoje označenie Agil a Suzuki prijalo názov Splash. Nič na tom nemení stav, že obidva tieto automobily prichádzajúce na náš trh vznikajú na výrobnej linke v maďarskom Ostrihome.

Malý-veľký

Keďže ide o dvojčatá, môžeme skonštatovať len to, čo sme hovorili pri teste Suzuki Splash, nový Opel Agila je skutočne vonkajšími rozmermi malý mestský automobil, no pohľad naň sa zmení, keď si doň sadnete. Dostatočný priestor, ktorý vás obklopuje, akoby nekorešpondoval s údajmi o rozmeroch karosérie. Z rozmerov mini auta sa trochu vymaňuje údajom o výške karosérie, ktorá vytvára dojem priestoru a zároveň posúva karosériu aj do kategórie mini vanov. Vyššia karoséria vytvára priestor pre posádku, s ktorým jeho majiteľ môže byť spokojný. Oproti hranatej karosérii predchodcu, prináša nová Agila oblé, príjemné tvary, ale aj dostatočnú dávku dynamiky. Pätoro dverí zasa umožňuje bezproblémový prístup na sedadlá, aj do kufra.

Interiér

V jeho vnútri sme sa navyše pri strednej výbave Enjoy stretli na takýto malý mestský automobil s nadštandardnou výbavou. Multifunkčný volant mal výškové nastavovanie. V prístrojovom paneli zaujal veľký kruhový prístroj v retroštýle a otáčkomer si našiel miesto, mimo centrálnej oblasti, bol pripevnený ako satelit na prístrojovom paneli.

To všetko sme už poznali z jeho dvojčaťa. Príjemne a atraktívne modrou látkou čalúnené sedadlá mali vyššie sedenie. Nechýbala klimatizácia a palubný počítač. V základnom postavení mal kufor trochu menší rozmer, poskytoval však dve úrovne podlahy. Po sklopení zadných sedadiel, čo sa robí jednoducho jedným ťahom sa vytvorila rovná plocha, zvýšená však o nakladaciu hranu.

Dobre známy motor

Podobne oko pre dvojča aj pre Opel Agilu má výrobca pripravené tri motory. Dva benzínové 1,0 a 1,2 litra a potom malý turbodiesel 1,3 D vychádzajúci zo spolupráce Fiat/Opel. My sme mali k dispozícii znovu silnejší z benzínových motorov. Výkonovo sa nám zdal na pohon tohto malého autíčka dostatočný. Tvrdší podvozok sa v zákrutách, napriek vyššej karosérii nenakláňal, a dobre držal stopu aj pri dynamickejšej jazde. Dobrý dojem na nás urobilo aj odhlučnenie podvozku. Motor sa rád držal vo vyšších otáčkach, kde poskytoval aj lepšiu dynamiku. Na piatom rýchlostnom stupni mal motor pri diaľničnej 130 kilometrovej rýchlosti 3900 ot/min. Do optima mu ešte niečo z otáčok zostávalo k dobru no aj tak to už bol vyšší limit z hľadiska spotreby. Priemernú spotrebu 6,2 litra benzínu na 100 km, považujeme za odpovedajúcu aj mestskej záťaži, ktorej sme automobil tentoraz vo väčšej miere vystavili. Znovu môžeme skonštatovať, že tento milý automobil má na to, aby oslovil svoju cieľovú skupinu, ktorú tvoria mladé rodiny a mladí ľudia. Malé rozmery automobilu umožňujú dobrú orientáciu v mestskej premávke aj skôr narodenej generácii, ktorá vyhľadáva menší a príjemný automobil do mesta a na voľný čas. Samozrejme je to ideálny automobil pre naplnenie ambícií princípov stratégie šrotovného.

Technické údaje o vozidle od výrobcu

Údaje testovaného vozidla