Najprv vás zoznámim s niekoľkými faktami. Japonci majú v pláne vyrobiť iba do 5000 kusov tohto superauta, pretože práve toľko metrov meria závodný japonský okruh Fuji, kde auto vyvinuli. Ak predpokladáte, že F v jeho názve znamená Fuji, tak máte pravdu. IS F má pod kapotou motor V8 5.0l, 423 koní, 505 Nm krútiaceho momentu – jednoducho beštia. Maximálku mu elektronicky obmedzili na 270 km/h. Auto má krásne športové krivky, veľké kolesá. Vpredu sú obuté nízkoprofilové pneumatiky od firmy Bridgestone s rozmermi 225/40 a vzadu 255/35. Disky od BBS sú 19-palcové. Brzdy Brembo, ventilované a vŕtané, 6-piestikové 340 x 30 mm vpredu a 2-piestikové 345 x 28 mm vzadu zastavia auto v okamihu. Auto má 2120 kg, ale motor V8, ktorý poháňa výhradne zadnú nápravu mu dodá rýchlosť 100 km/h za 4,8 sekundy. To je „papierová hodnota“. Skutočnosť je ešte lepšia. Naša hodnota dosiahla 4,2 sekundy. Slušné parametre, čo poviete? Ale je tu ešte niečo výnimočnejšie – prevodovka. Japonci si dali záležať a IS F vybavili 8-stupňovou automatickou prevodovkou! Radenie môžete nechať na počítač, alebo sa o to budete starať sami, či už radiacou pákou alebo páčkami pod volantom. V režime sport prevodovka radí za ťažko uveriteľných 0,1 sekundy. A to nedokáže žiadny človek.

Faktov bolo tak akurát. Môžem sa vrhnúť na rozprávanie o ceste. 378 litrový kufor sme traja zapratali batožinou veľmi rýchlo, ale všetko sa tam pohodlne zmestilo. Cesta mohla začať. Najprv sme sa vybrali do Záhrebu, kde nás čakal syn majiteľa auta, aby mohol zaplniť posledné voľné miesto 4-miestneho auta. Doteraz neviem pochopiť, ako sa do kufra zmestila aj jeho batožina. Len čo sme sa pohli, začul som ten krásny zvuk motora V8. Ako mnohí z vás, aj ja som zvyknutý na „obyčajný“ 4-valec, takže toto je úplne iný pocit. Motor krásne pradie, pri 2000 otáčkach už je ho dobre počuť a od 3000 otáčok buráca. Nepoznám lepší výraz pre vyjadrenie toho zvuku. Majiteľ auta, ktorí plnil zároveň úlohu šoféra svoje auto vôbec nešetril. Po diaľniciach uháňame od 180 do 220 km/h. Pred nami sa objavuje auto, ktoré predbieha rýchlosťou 140 km/h, my za ním musíme brzdiť na jeho rýchlosť, potom ako sa radí do pravého pruhu, kde patrí, naše auto zrýchľuje, automatika podraďuje o 3 stupne, motor zareve pri 4000 či 5000 otáčkach a my v okamihu znovu ideme 200 km/h, jednoducho paráda. Prevodovka radí ôsmy stupeň už pri stálej rýchlosti 70 km/h a motor vtedy beží pri 1200 otáčkach! Najviac sa mi páčilo, keď pri 140 km/h zošliapne šofér plný plyn, vtedy prevodovka podradí o 5 stupňov z 8-čky na 3-ku, a to je niečo neskutočné, pretože vtedy nepomôže ani priam dokonalé odhlučnenie kabíny. Vyššie otáčky sú počuť najlepšie vonku alebo so stiahnutými oknami. Pri kľudnej jazde chodí Lexus pod 2000 otáčok a vtedy ho vnútri prakticky nie je počuť. Povinnosťou je celkom často tankovať. Cestou na chorvátsky ostrov Murter sme stáli na benzínke asi 3 či 4-krát, a to má nádrž objem 65 litrov. Mimochodom, Lexus ukazuje dojazd 0 km, keď má v nádrži ešte 10 litrov paliva.

Prvá zastávka nás čakala v Rakúsku, kde sme okrem doplnenia benzínu doplnili aj naše sily raňajkami. Doma sme na ne nemali čas, pretože sme vyrážali okolo 6:30 ráno. Rakúšania si za jeden ham&eggs vypýtali 5,50 eura. Pri popíjaní rannej kávy sa pozerám von a čo nevidím. Okolo zaparkovaného IS F sa zhromaždila skupinka asi 5 ľudí, čo si auto fotia a prezerajú z každej strany. Keď sa k autu priblížime my, skupinka sa trochu stiahne a nás si prezerajú od hlavy po päty. Cítil som sa ako kráľ. Obyčajne šoférujem Daewoo Espero, takže ľudia si ma vôbec nevšímajú. Teraz som mal z tej pozornosti úplne iný pocit, celkom sa mi zapáčil. Posadali sme si do auta a pokračovali v rýchlej jazde. Zaujímavé je, že pri rýchlosti 200 km/h motor pracuje len pri 3100 otáčkach za minútu! Nie je to žiadny preklep, ale čistá pravda. 3100 otáčok pri 200 km/h, ja som tomu sám nechcel veriť, ale videl som to na vlastné oči, takže nemám o čom pochybovať. S Lexusom IS F sa fantasticky predbieha na medzimestských cestách, stihol som si natočiť niekoľko videí, kde je zrýchlenie auta sprevádzané perfektným zvukom 8 valca jasne vidieť a počuť. Ako som spomínal, vozím Espero, takže na podobné vymoženosti ako má IS F a iné luxusné autá som zatiaľ nemohol vyskúšať. Patria k nim svetlomety, ktoré sa do zákruty natáčajú, takže celý čas sú výborne osvetlené obe strany cesty a máte o všetkom prehľad. Ďalšou je cúvacia kamera, s pomocou ktorej zaparkujete bez problémov naozaj všade, a to máte prehľad o situácii za vami už dobre zmapovaný pomocou obrovských spätných zrkadiel, ktoré sú pre každý Lexus zvykom.

V samotnom Chorvátsku sa nám stalo zopár zaujímavostí. Napríklad na pláži, nasadli sme do auta a chceli sa pohnúť. Lenže na veľmi miernom hore kopci s kamenitým s štrkovým podložím to vôbec nešlo, kolesá iba prešmykovali. Príliš nepomohla ani zmena nastavenia na „snow“, pomaly sme sa síce na cestu vyškrabali, ale to všetko iba dokázalo, že športové auto so zadným pohonom kolies a silou 423 koní nie je vhodné na cesty podobného typu. Podvozok auta je extrémne tvrdý, takže aj prekážky v podobe spomaľovačov sme museli zdolávať krokovou rýchlosťou. Majiteľ auta ale zažil najťažšie chvíle predposledný deň pri mori. To sme sedeli na káve a jeho syn prišiel, že zapadol a musíme potlačiť auto. Keď sme sa dostali na miesto, to som skoro skolaboval, pretože auto bolo asi meter dole v dosť ostrom svahu, kde nebolo nič okrem kameňov, na ktorých má auto obrovské problémy. Tak sme vymýšľali rôzne varianty, ako auto dostať späť hore. Najlepší nápad bol samozrejme nájsť niekoho, kto vlastní silný automobil s pohonom 4x4. To sa podarilo môjmu otcovi, ktorý oprášil to, čo si zapamätal z nemčiny a poprosil rodinu, ktorá na pláži kempovala a vlastnili Mitsibishi L200 o pomoc. Lenže to malo háčil, pretože šofér auta bol práve s deťmi na lodi na otvorenom mori. Keď sa ich podarilo z mora stiahnuť, ochotne nám pomohli a s ich pomocou sme auto bezpečne vytiahli. Našťastie sa mu nič nestalo, a nebolo k tomu ďaleko, pretože nízky podvozok bol od trčiacich kameňov na milimetre. Dovolenka v Chorvátsku bola úžasná, domov som sa vrátili plný zážitkov, o ktorých budem môcť rozprávať ešte dlho.

Najviac som si užil práve Lexus IS F, na ktorý som sa na začiatku aj poriadne tešil. Je to jednoducho fantastické auto, s ktorým môžete byť kráľom ciest bez problémov. Japonci si na jeho výrobe dali naozaj záležať a ja som rád, že som mohol byť jeho pasažierom na dlhej trase. Po tom, ako som sa ocitol v slovenskej realite a ja som nasadol do svojho Daewoo Espero, zvuk motora V8 mi hučal v hlave ešte 2 dni.