Teraz sme mohli vyskúšať nový model toho istého auta so športovým imidžom, no s turbodieselovým motorom 1,6 D DRIVe, ktorý bol nastavený na produkovanie čo najmenšieho množstva oxidu uhličitého. Preto sme boli zvedaví, ako mu toto skĺbenie dvoch na prvý pohľad protichodných záujmov svedčí.

Imidž sa nezmenil

Aj keď karosériu poznáme už od roku 2006, čas akoby nič neubral z progresívnej línie dozadu sa zužujúcej karosérie s efektnými zadnými dverami zo skla. Na karosérii, ktorej pevnosť je ohodnotená piatimi hviezdičkami podľa metodológie Euro NCAP, sme si však všimli niektoré detaily, ktoré napomáhajú aerodynamike karosérie. Z nich je najvýraznejší zadný spojler, vďaka ktorému sa lepšie odtrhne vzduch od karosérie. Všetky tieto úpravy aj s použitím „zelených“ pneumatík napomohli k dosiahnutiu cieľa, teda k zníženiu produkcie emisií počas jazdy.

Atraktívny interiér

Použité materiály, ale najmä spracovanie interiéru nenechávajú na pochybách, že ide o automobil vyššej triedy. Palubová doska má síce jednoduchý tvar, no zvažuje sa k mimoriadne tenkému, vzdušnému stredovému panelu s ovládaním automatickej duálnej klimatizácie a audio systému, čo ako celok vytvára tak v interiéri veľmi zaujímavý dojem. Ten je ešte doplnený výrazným, športovým tvarovaním predných sedadiel. Na zadných je to už s miestom oproti veľkorysému vpredu, najmä pre dlhonohých pasažierov trochu obmedzujúcejšie. Automobil bol vybavený aj parkovacími senzormi s akustickou signalizáciou a so zrkadlami a oknami v plnej elektronike.

Trojdverové karosérie ponúkajú veľké bočné dvere, ktoré na jednej strane uľahčujú nastupovanie na zadné sedadlá, no na druhej vytvárajú problém pri parkovaní najmä v stiesnených podmienkach miest a ani Volvo C30 v tomto smere nie je výnimkou. Ale s tým musí jednoducho majiteľ auta takéhoto typu už dopredu rátať. V našom prípade treba rátať aj s poddimenzovaným priestorom na batožinu s objemom 230 litrov, ktorý je navyše neobvykle zakrytý. Na druhej strane aj tieto prvky zvyšujú športový imidž automobilu.

Skryté pod kapotou

Je všeobecne známe, že automobily patriace do koncernu Ford zúžitkovali dlhodobé skúsenosti z rally športu do vytvorenia podvozkov s výbornými jazdnými vlastnosťami. O tento bonus sa opiera aj Volvo C30 a eko-pneumatiky z tohto príliš neubrali. Automobil sa isto cíti ako na suchej, tak aj na mokrej vozovke. Nastavenie podvozku je tvrdšie, ale ešte stále komfortné. Avizovanú produkciu len 119 mg CO2 na prejdený kilometer má na svedomí turbodieselový motor s vysokotlakovým vstrekovaním typu Common Rail. Ako nás upozorňuje jeden riadok v technickom preukaze, výrobcom motora je PSA Peugeot Citroën, s ktorým Ford na vývoji spolupracoval. Motor je síce nastavený na čo najnižšiu produkciu skleníkového plynu, teda oxidu uhličitého, no aj tak poskytuje automobilu príjemnú dynamiku. Na vyššiu úsporu paliva skôr využili novo navrhnutý prevodový olej znižujúci vnútorný odpor v prevodovke a už spomínané aerodynamické prvky na karosérii. Automobil je mimoriadne tichý, dieselový motor skoro nepočuť, má však pomerne strmý ťah. A spotreba? Tých avizovaných 4,5 litra na 100 kilometrov sme síce nedosiahli, ale ani o niečo viac 4,8 litra v reálnych podmienkach, keď sme sa jazde v meste vôbec nevyhýbali, je veľmi dobrá hodnota. Navyše šípka na prístrojovom paneli radí či zaradiť vyšší prevodový stupeň, alebo podradiť. Najprv sme túto pomôcku trochu ignorovali, no potom sme sa presvedčili, že nám skutočne radí dobre. Volvo C30 1,6 DRIVe je šťastným skĺbením športového základu so živým a pritom veľmi úsporným motorom. Takže uspokojí ako motoristov so športovým, tak aj ekologickým srdcom. Je to šťastné spojenie, navyše s puncom, ktorý podporuje výnimočný dizajn aj exkluzivita značky.

Technické údaje o vozidle od výrobcu

Údaje testovaného vozidla