Príjemné tvary cestného off-roadu tvorili jeden zo základov úspechu vtedy ešte nie príliš známej značky z Južnej Kórey. Druhá generácia prišla v roku 2004 a posledná v roku 2008, kedy sa začala vyrábať v továrni Kia pri Žiline, takže je to už akoby náš, teda domáci automobil.

Známa línia

Už prvá generácia vytýčila úspešnú líniu, ktorú sledovali aj nasledujúce generácie, a posledná je určite najvyzretejšia doplnená modernými dizajnovými prvkami. Od začiatku tak môžeme hodnotiť pomerne hranatú líniu typického auta do terénu s rozmerom rodinného auta za veľmi šťastnú, čo podporujú predajné úspechy tohto automobilu počas celej histórie jeho výroby. Aj dnes nesie výrazné prelisy nad kolesami a v oblasti bočných dverí karosérie a modernú líniu masky, predných a koncových svetiel.

Svieži interiér

Predurčené rodinné využitie automobilu je zabezpečené dobre vybaveným interiérom porovnateľným s automobilom strednej triedy. To, že zvláda jazdu aj v teréne pripomína len držadlo v prístrojovom paneli pred spolujazdcom. Čo je dobré pre rodinné využitie, je dobré aj pre využitie pre podnikateľské účely. Náš automobil totiž patril do kategórie N1, teda s odpočtom DPH a s mrežou za zadnými sedadlami.

To trochu obmedzuje šikovné využívanie batožinového priestoru, ktorý sa dá ľahko zväčšiť sklopením zadných sedadiel, jednoduchým sklopením jedným ťahom, keď sedadlá sa zasúvajú do podlahy. Takto vzniknutý priestor, rozdeľuje mreža na dve časti. Vstup do batožinového priestoru je možný cez zadné dvere, ak posuniete ruku trochu viac vpravo otvoríte len okno, cez ktoré sa dostanete tiež k batožine. Kožený volant mal výškové nastavovanie, predné sedadlá sú s vyhrievaním, nechýbajú elektrické okná a zrkadlá, automatická klimatizácia, tempomat.

Pohon 4x4

Moderný turbodiesel s vysokotlakovým vstrekovaním Common Rail poháňa cez šesťstupňovú prevodovku elektronicky riadený pohon všetkých kolies. Jeho činnosť navyše kontrolujú systémy ESP a ABS. Pohon všetkých kolies je regulovaný automaticky medzi prednú a zadnú nápravu. Vodič má k dispozícii aj voľbu tlačidlom s rozdelením 50:50, čo sa pri rýchlosti nad 30 km/h začne automaticky vypínať a pri rýchlostiach nad 40 km/h sa výkon prenáša už len na prednú nápravu. Regulácia je plynulá takže vodič nemá šancu si rozdiel na asfaltovej ceste všimnúť. V teréne je však pohon 4x4 rozpoznateľný a auto vás ani v ťažších podmienkach nenechá v štichu, na elektronickú regulácie trakcie sa dá jednoducho spoľahnúť, čo podporuje aj svetlá výška vozidla 195 mm. Automobil má dosť vysokú pohotovostnú hmotnosť, preto nás zaujímala náročnosť vozidla na spotrebu pohonných látok. Príjemným bolo zistenie, keď sme sa so spotrebou počas testu dostali pod osemlitrovú hodnotu. Je to síce viac, ako udáva výrobca, no zo skúsenosti považujeme túto hodnotu za veľmi dobrú. Kia Sportage je príjemný a pri jazde tichý automobil, ktorý priťahuje nielen svojimi vlastnosťami a vzhľadom, ale aj veľmi dobrým pomerom ceny k úžitkovým vlastnostiam. Ten je podporený aj sedemročnou zárukou vozidla.

Technické údaje o vozidle od výrobcu

Údaje testovaného vozidla