Policajti zastavili auto, pretože za volantom sedel bernardín.
"Zbláznili ste sa?" hnevajú sa na vedľa sediaceho muža.
"Ja za to nemôžem, stopoval som a tento jediný mi zastavil."
Najmenší Ford Ka čakal na svoje znovuzrodenie 12 rokov. Na znovuzrodenie preto, lebo sa tých dvanásť rokov vyrábal prakticky bezo zmien. Akoby sa koncern nevedel s týmto milým modelom rozlúčiť. O to ťažšie bolo vymyslieť rovnako úspešného nasledovníka. Nakoniec sa to stalo. A nasledovník sa tvári veľmi perspektívne.
Spolupráca
Pri vývoji nového Fordu Ka vstúpil koncern do spolupráce s talianskym Fiatom, preto je postavený na rovnakej platforme ako Fiat 500. A spoločne ich vyrábajú v Poľsku, v meste Tychy. Obidve vajíčkové karosérie sa však od seba odlišujú nielen vzhľadom, ale aj filozofiou. Kým Fiat 500 je zjavne automobilom opierajúcim sa o retro prvky, Ford Ka smeruje dizajnom priamo do tohto tisícročia a rozvíja zaujímavé dizajnérske nápady, ktorými nás prekvapil a potešil aj Ford Fiesta. Navyše Ford Ka je od svojho fiatového súrodenca skoro o 8 centimetrov dlhší a a o 3 cm širší, čo v sumáre prináša skoro 80 kilogramov hmotnosti na viac. Karoséria podľa metodológie EuroNCAP získala pri bariérových testoch štyri hviezdičky. Ak hovoríme o odlišnostiach spomeňme ešte interiér, ktorý je napriek podobne rozloženým ovládačom, pocitovo, aj dizajnovo úplne odlišný. V tomto sa globalizácia výroby na automobiloch prejavila len v podobe použitia rovnakých agregátov a podvozkových častí.
Príjemný interiér
Vnútorný priestor je na túto triedu malých mestských automobilov bohato čalúnený. Pár centimetrov navyše je v interiéri cítiť. Avšak strasti trojdverovej karosérie sú rovnaké. Veľké dvere sú limitujúce pre stiesnené parkovanie v mestách a nástup na zadné sedadlá je tiež trochu zložitejší. Príjemne nás však prekvapil kufor, ktorý ponúka 225 litrov, čo je na túto triedu dosť, ak to napríklad porovnáme s Fiatom 500, ktorý pojme o 80 litrov batožiny menej.
Kožený, výškovo nastaviteľný volant dobre padol do ruky, prístrojový panel je prehľadný a všetky ovládacie prvky sú dobre dostupné. Nechýba mechanická klimatizácia, elektrické nastavovanie zrkadiel a okien, ani palubný počítač. Privítali by sme tlačidlo na otváranie zadných dverí umiestnené niekde v kabíne, otváranie dverí kľúčom, alebo diaľkovým ovládaním vyžaduje mať potom pri nakladaní napríklad nákupov kľúč v ruke. Interiér si však po dizajnovej aj materiálovej stránke jednoznačne zaslúži pochvalu.
Nastavenie podvozku
Keďže základ Fordu Ka pochádza z Talianska, najviac nás zaujímalo, ako sa technici pohrali s podvozkom, pretože na jazdné vlastnosti automobilov Ford si tradične dávajú záležať a právom na ne bývajú aj hrdí. Technici sa zamerali na pružiny zavesenia McPherson v predu a zvýšili tuhosť zadnej nápravy, čo sa vo výsledku pozitívne prejavilo na jazdných vlastnostiach. Automobil dobre drží stopu a je stabilný aj pri prudšom prejazde zákrutami. Nastavenie podvozku je ale trochu tvrdšie, ako sme očakávali. Pod kapotou sme našli dobre známy benzínový motor z dielne koncernu Fiat. Jeho výkon na svižnú jazdu po meste postačuje, no pri diaľničnej rýchlosti už pracuje na piatom rýchlostnom stupni na hranici 4000 ot/min, a je ho v kabíne dosť počuť. Pri jazde mimo mesta sa spotreba pohybovala pod šiestimi litrami benzínu na 100 km. Nakoniec sa však počas testu ustálila na rovných šiestich litroch. Ford Ka vo vyššej výbave Titanium X sa ukázal ako veľmi príjemný a vzhľadovo milý automobil, ktorý posunul rozmery pôvodného Fordu Ka k vyšším číslam, čo prospelo priestoru pre cestujúcich. Moderná karoséria pripomína prvú generáciu už len pri pohľade zozadu, aj to vzdialene. Jednoducho ide hrdo svojou cestou, akoby nedotknutý globalizáciou výroby, ktorú má vo vienku.
