Nová Astra je dlhá 4,42 m; v porovnaní s modelom predchádzajúcej generácie teda povyrástla o výrazných 17 cm a zaradila sa presne medzi malú Corsu (dĺžka 4 m) a model strednej triedy Insignia (dĺžka 4,83 m). Rázvor sa predĺžil o 7,1 cm, rozchod kolies vpredu narástol o 5,6 cm a vzadu o 7 cm, čo sa odrazilo v priestornejšom interiéri, ktorý ponúka ešte viac komfortu na predných i zadných sedadlách a vylepšili sa aj jazdné vlastnosti.

Exteriér novej Astry vyžaruje vďaka splývavej siluete a vpred posunutému čelnému sklu neprehliadnuteľný športový nádych. Celkom nov riešený interiér, využívajúci vysoko kvalitné materiály, vnáša do segmentu kompaktných vozidiel novú dynamiku. Opel navyše pre novú Astru pripravil celý rad výnimočných prvkov – napríklad ergonomické sedadlá, extrémne prispôsobivý batožinový priestor alebo „inteligentné“ nárazníky. Vďaka tomu ponúka nová Astra komfort i bezpečnosť v miere, ktorá doteraz nebola v jej kompaktnej triede dosiahnuteľná.

Nový Opel Astra je nielen veľmi atraktívny, ale súčasne aj praktický automobil – v tom mu pomáha celý rad premyslených schránok a úložných priestorov, ako sú napríklad „mini“ odkladacia schránka na strane vodiča alebo zásuvka pod pravým predným sedadlom. Novo riešené sedadlá ponúkajú vysoký komfort a vďaka skvelej opore chrbta znižujú tiež únavu posádky.

Variabilitu batožinového priestoru novej Astry umocňuje systém FlexFloor. Podlaha batožinového priestoru je vynímateľná a dá sa pomocou špeciálnych úchytov v rohoch batožinového priestoru ľahko zasadiť do troch rôznych výšok, podľa okamžitej prepravnej potreby.

Dôležitým momentom pri vývoji novej Astry boli aj bezpečnosť a prevádzkové náklady. Úplne na novo konštruované „inteligentné“ nárazníky minimalizujú riziko vážnejšieho poškodenia nosných štruktúr vozidla pri nárazoch zozadu i spredu. Prepracovaná


konštrukcia nárazníkov navyše znižuje závažnosť poranenia chodcov pri prípadnej kolízii i cestujúcich vo vozidle – a šetrí tiež peňaženku majiteľa pri následných opravách.

Podvozok nového Opela Astra bol vyvinutý ako mechatronický systém, ktorý plne integruje mechanické funkcie a prvky s elektronickým ovládaním, resp. riadením. Nová Astra vďaka tomu garantuje radosť z jazdy a riadenia, ako jej predchodkyňa, ponúka ale jednoznačne lepšiu odozvu riadenia a vyšší cestovný komfort.

Kým predné kolesá sú zavesené – podobne, ako u Insignie - na tradičných kombinovaných vzperách McPherson, vzadu konštruktéri automobilky Opel ako prví na svete skombinovali vlečená ramená H- nápravy s torznou priečkou s Wattovým priamovodom. Toto riešenie účinne vylepšuje jazdné vlastnosti i cestovný komfort. Inovatívna zadná náprava novej Astry si zachovala všetky výhody svojej základnej koncepcie náprav s vlečenými ramenami a torznou priečkou oproti nápravám s viacprvkovými závesmi, teda predovšetkým svoje kompaktné rozmery, nízku hmotnosť a jednoduchú a funkčnú konštrukciu. Po doplnení o Wattov priamovod je ale zadná náprava novej Astry schopná perfektne zachytávať priečne sily, prenášané do zavesenia pri jazde zákrutami. Vozidlo je vďaka tomu mimoriadne dynamické a agilné bez toho, aby akokoľvek trpela stabilita alebo komfort jazdy. Túto inovatívnu koncepciu si Opel nechal patentovať.

Astra si viedla mimoriadne dobre pri hodnotení ochrany pasažierov na predných sedadlách pri čelnom náraze. Ďalšie NCAP body Astra získala o. i. za to, že citlivý stabilizačný systém ESPPlus je súčasťou štandardnej výbavy vo všetkých 27 krajinách, ktoré používajú hodnotenie Euro NCAP a ďalej i v Nórsku a Švajčiarsku.

„Konštruktérom automobilky Opel sa podarilo navrhnúť a zaviesť do výroby jeden z najbezpečnejších automobilov sveta,“ hovorí Hans Demant, riaditeľ spoločnosti Adam Opel GmbH. „Toto konštatovanie je podložené výsledkami skúmaní nezávislej renomovanej organizácie.“

Štruktúra karosérie novej Astry a jej ochranné systémy sú navrhnuté tak, aby vozidlo vyhovovalo i tým najprísnejším bezpečnostným požiadavkám, vrátane tých ešte len postupne zavádzaných, a to nielen v Európe, ale po celom svete. Vďaka tomu Astra garantuje maximálnu mieru ochrany v reálnej prevádzke.

Na predstavovaní novej Astry s prívlastkom Auto roka 2010 na Slovensku sme si nenechali ujsť príležitosť, aby sme sa s ním aj neodviezli. Vybrali sme si najprv najsilnejšiu verziu s benzínovým prepĺňaným motorom 1,6 T s výkonom 132 kW/ 180 k čo je naozaj razantný výkon, ten sme mohli naplno využiť pri technickej vložke s kužeľmi, ktorú pre nás importér pripravil.
Avizovaná konštrukcia zadnej nápravy s využitím uchytenia, ktoré zabezpečuje aj pri náhlych zmenách smeru stály kontakt zadných kolies s vozovkou sa naplno prejavil. Je vidieť aj na fotografiách, že obraz zadného kolesa je pri jazde Astrou minulosťou. Zvyšuje to samozrejme bezpečnosť prejazdu pri prudkých vyhýbacích manévroch, zadná časť vozidla pevne drží na ceste a neodskakuje. Rovnaké dobré skúsenosti sme mali aj pri jazde s turbodieselovým motorom 1,7 CDTi 93 kW/125 k.