Kia Ceed 1,6 CVVT Eco Dynamics Benzínový Eco Dynamics
dátum pridania 06-04-2010
Systém Stop&Go sme už vyskúšali na viacerých automobiloch, a zdá sa, že ich počet bude stále narastať, dokonca sa možno stane súčasťou väčšiny vozidiel. O tom všetkom však rozhodne, ako ho zhodnotia motoristi. Naposledy sme skúšali tento systém na naftovom agregáte koncernového súrodenca Hyundai i30, kde sa prínos na spotrebe viditeľne neprejavil. Teraz sme mali k dispozícii Kia cee´d s tým istým systémom ISG – Stop&Go s podobne výkonným, no benzínovým motorom.
ISG – (Idle Stop&Go)
Zopakujme si princíp, je jednoduchý, pri zastavení automobilu, s radiacou pákou v neutrále sa motor samočinne zastaví. Po zaradení rýchlostného stupňa a zošliapnutí spojkového pedálu motor automaticky naštartuje a môžete vyraziť. Štartovací proces benzínového motora je ľahší, ako pri naftovom, čo je pre benzínový výhoda a preto sa aj pri benzínových motoroch začal využívať skôr.
Po facelifte
Do roku 2010 vstúpila Kia cee´d so sviežejším vzhľadom, čo sa prejavilo najmä na prednej maske a koncových svetlách. To pridalo na atraktivite tohto automobilu, ktorý snúbi v dobrom pomere úžitkové vlastnosti s dobrou cenou. Benzínový agregát 1,6 CVVT so systémom ISG (IDLE Stop&GO navýši cenu automobilu o 265 €. Kvôli nárastu štartovacích cyklov bol motor doplnený o štartér s vyššou odolnosťou, alternátor dostal elektronické dobíjanie, takisto zvýšenú odolnosť musia mať aj autobatéria a ozubené prevody. Motor s výkonom 125 koní je dostatočne pružný a dynamický. Pri jazde po meste sme zastavovanie motora ani nevnímali, pracoval totiž veľmi ticho. Občas sa stalo, že chybou auta, alebo šoféra motor nenaskočil a bolo ho treba naštartovať kľúčikom.
Treba však dodať, že s rastúcimi kilometrami sa nám to stávalo stále zriedkavejšie. Jazdili sme so zapnutým aj vypnutým systémom ISG a podľa údajov palubného počítača bol rozdiel v prospech Stop&Go postrehnuteľný. Celkovo však môžeme konštatovať, že výrobcom deklarovanú spotrebu v zmiešanej prevádzke sme riadne prekročili, dosiahli sme 7,8 litra na 100 km. Možno na to mal aj vplyv ešte malý počet najazdených kilometrov a preto si motor ešte „nesadol“. No prekvapením bola aj vyššia spotreba pri diaľničnej prevádzke, kde sa motor točí na piatom rýchlostnom stupni na úrovni 3800 ot/min a podľa údajov palubného počítača spaľuje aj nad 8 litrov benzínu na 100 km. Je to síce v oblasti maxima krútiaceho momentu, ale keďže sa bavíme o úspore na spotrebe, pri dostatočnom výkone motora 125 koní, by tomuto prevádzkovému režimu stačili aj nižšie otáčky. Buď dlhší piaty prevod, alebo šesťstupňová prevodovka. To by lepšie zodpovedalo filozofii použitia systému ISG.
Je ISG výhodou?
Výrobca udáva, že pri jazde v meste ušetrí systém ISG 0,7 litra a v priemere 0,4 litra benzínu na 100 km. Z našich skúseností môžeme konštatovať, že pri benzínovom agregáte s pomocou ISG sa dajú najmä v mestskej premávke dosahovať už poznateľné úspory spotreby nad 0,5 litra. Ak to prerátame na návratnosť investície 265 € , tú možno očakávať po najazdení 35 až 45 tisíc kilometrov, najmä v mestskej premávke. Ďalším argumentom pre ISG je to, čo sme konštatovali aj pri naftovom agregáte. Ľahké štartovanie a deklarovaná nižšia produkcia emisií najmä na križovatkách miest.
