Značka Subaru je okrem športových úspechov spojených so svetovou sériou rally známa aj dvoma jedinečnými technickými riešeniami. Prvým je symetrický pohon všetkých kolies Symmetrical AWD ( All-Wheel Drive). Ten firma Subaru patriaca do koncernu Fuji Heavy Industries vyvinula v roku 1972 a odvtedy ho zdokonalila do dnešnej precíznej podoby. Pohon sa nespolieha na dnes moderné elektronické priraďovanie krútiaceho momentu na jednotlivé kolesá, ale tie sú poháňané mechanicky stálym pohonom so symetrickým rozdelením krútiaceho momentu na obidve nápravy. Druhým rozpoznávacím prvkom sú štvor a šesťvalcové motory typu boxer s protiľahlými piestami. Valce teda nestoja vztýčené, ako pri drvivej väčšine dnešných automobilov, ale ležia. Motor je tým mimoriadne plochý. Protiľahlé piesty sami eliminujú svojou činnosťou vibrácie motora a nízka konštrukcia znižuje celé ťažisko automobilu, čo má priaznivejší vplyv na nakláňanie sa celkové jazdné vlastnosti auta. Pre dvoma rokmi pribudol konečne aj štvorvalec turbodiesel boxer, ktorý sme vozili pri teste pod prednou kapotou s efektným otvorom nasávaného vzduchu do motora.

Príjemný interiér
Cena aj vonkajšie rozmery napovedajú, že interiér musí byť tiež bohatý, navyše s vyhotovením Sport, by mal ponúkať aj športového ducha.

Na toho narazíte napríklad pri pohľade na kovové pedále. Aj multifunkčný volant s ovládaním audiosústavy a tempomatu má športový vzhľad. Celkovo s vyhotovením a kvalitou interiéru sme boli veľmi spokojní. Šoférovo sedadlo malo elektrické nastavovanie a nechýbalo ani vyhrievanie predných sedadiel. Otestovali sme okrem dostatku miesta na sedadlách aj priestor v kufri. Litrové vyjadrenie 525/1726 poteší aj nadmerné rodinné balenie na chatu, či na cestu za športom. Navyše po sklopení zadných sedadiel je takto získaná plocha ideálne rovná. Výbavu dopĺňa elektricky ovládané strešné okno, automatické stierače, dvojzónová klimatizácia, ale aj indikátor Eco, ktorý už tradične kontroluje, či vaše preraďovanie je v súlade s optimálnymi prevádzkovými podmienkami, ak nie šípkami na displeji radí, či podradiť, alebo preradiť na vyšší prevodový stupeň.

Sport
Toto označenie nesľubuje len interiérové športové doplnky, no aj športovo naladený podvozok Bilstein. Na prvý pohľad 150 koní sa nemusí pre takúto limuzínu zdať veľa. No motor má dostatočnú razanciu na to aby si svižne poradil s pomerne ťažkou karosériou, ktorá pri plnom naložení sa dostáva nad dve tony hmotnosti. Prevádzka motora je veľmi tichá a pritom aj úsporná. Na šiestom prevodovom stupni pracuje pri rýchlosti 130 km/h na 2 300 ot/min, čo je v oblasti maximálneho krútiaceho momentu. Aj to má vplyv na priaznivú spotrebu. Tá sa navyše prejavila veľmi dobrou zhodou s údajom výrobcu, čo sa stáva pri prísnejších emisných limitoch pri testoch stále menej. My sme sa dostali nad limit len o dva decilitre nafty. Subaru Legacy aj s karosériou kombi si zachováva športový vzhľad, ale ako sme už spomenuli aj ducha. A symetrický pohon všetkých kolies? Ťažko o ňom písať, jednoducho si ho treba raz vyskúšať. Až potom môžete skonštatovať, že iný už asi nebudete chcieť...

Technické údaje o vozidle od výrobcu

Údaje testovaného vozidla