Zhodou okolností obidva skúšané modely mali rovnaký stupeň výbavy EX. Takže zvnútra sa skúšané vozidlá okrem rozdielneho farebného prevedenia na seba zákonite veľmi ponášali.
Zopakujme si, že karoséria nového Kia Sportage, oproti predchádzajúcej generácii narástla, najviac na dĺžku, o 9 centimetrov. Ako aj to, že čo sa týka štýlu, a nápaditosti tvarov sa s predchádzajúcimi generáciami nedá vôbec porovnávať. Je to automobil, ktorý priťahuje pozornosť. Najmä užšie bočné okná zvýrazňujú športovú bočnú líniu. Predné svetlomety s LED technológiou, usmievavá maska, jednoducho automobil má svoj štýl.

GDi je benzínový motor

Najväčší rozdiel okrem pohonu sa medzi skúšanými vozidlami prejavil v motore. Napriek tomu, že v označení sa nachádza aj písmeno D, je to benzínový agregát, ktorý poskytuje výkon 99 kW/135 koní. Pri jazde sme si pochvaľovali presné a jemné radenie šiestich rýchlostných stupňov. Prevodovka je napojená len na prednú nápravu, pretože v kombinácii s týmto motorom sa Kia Sportage dá objednať len s pohonom dvoch kolies.

Charakter vozidla SUV však ostáva, ako aj svetlá výška nad vozovkou 17,2 centimetra. Tá definuje priechodnosť nerovným terénom. Na počudovanie sa automobil s istotou pohyboval aj po snehom namrznutej tráve a elektronické systémy dobre kontrolovali prešmyk kolies, ako aj stav, kedy sa automobil už-už dostával do bočného šmyku. Samozrejme do ťažkých off-roadových terénov sme sa s touto dvojkolkou nepustili. A aj na zasnežených cestách sme cítili rozdielnosť pohonu v prospech pohonu všetkých kolies. No vieme si tento automobil s pohonom len prednej nápravy dobre predstaviť ako auto na voľný čas, alebo automobil pre rybára, ktorý na ňom prechádza prašnými cestami k vytúženému jazeru.

Tichý interiér

Motor nás zaujal svojou tichosťou a to aj pri diaľničnej rýchlosti, kde pracoval na šiestom rýchlostnom stupni pri 3 500 ot/min. A mal ešte dobrú výkonovú rezervu, pretože maximálny krútiaci moment dosahuje až pri 4 850 ot/min. Na druhej strane aj pri týchto otáčkach poskytoval dobrú dynamiku, nebol lenivý. No ani nižšie otáčky pri 130 km/h nezmenili nič na fakte, že ťažšia a vyššia karoséria nútia šoféra motor viac vytáčať. Najmä v meste sa to prejavuje zvýšeným prúdením benzínu do spaľovacieho priestoru. Aj preto sme počas testu dosiahli priemernú spotrebu 9,2 litra benzínu na 100 km. Čo je o liter viac, ako udáva výrobca pre prevádzku v meste. Na druhej strane, jazda po meste tvorila podstatnú časť odjazdených kilometrov, a celý čas sme bojovali s mrazom a snehovými prídelmi na cestách. V prospech benzínu a dvojkolky hovorí cenový rozdiel 5 000 €. Spotreby sme v zimných podmienkach zaznamenali porovnateľné. Autá zvonku, aj zvnútra vyzerali rovnako, pre ktoré sa rozhodnúť? Na tú otázku si musí už záujemca odpovedať sám.

Technické údaje o vozidle od výrobcu

Údaje testovaného vozidla