Na prvý pohľad nepôsobí tento automobil príliš francúzskym dojmom. Príslušnosť k automobilke je síce výrazne ukotvená v prednej maske, kde dominuje dvojité šípovité ozubenie, teda typický znak Citroën, ale ako celok sa javí karoséria až príliš konzervatívnym dojmom. Aby sme však neublížili snahám dizajnérov, typicky Citroënovou ostala zadná časť automobilu od „C“ stĺpika ku koncovým svetlám. Nie, že by sa nám nové tvary nepáčili, ale na odlišnosť očakávania a skutočnosti sme si trochu museli zvyknúť, uvidíme, ako sa k tomuto rozdielu postavia priaznivci značky Citroën.

Nový smer

Po zasadnutí za volant sme si uvedomili, že sedadlá sú tvrdšie, ako si pamätáme z predchádzajúcej generácie. Inak stojí zato si pripomenúť, že model C4 prišiel po prvýkrát ako nástupca modelu Xsara v roku 2004 a prvým faceliftom prešiel o štyri roky neskôr. Terajšiu zmenu by som už nenazval faceliftom. Je to úplne iný automobil, a to nielen čo sa týka vzhľadu, ale aj celkovej filozofie automobilu. Už spomínané tvrdšie sedenie pripomína posed od susedov z Nemecka. Optimálna pozícia za volantom sa dá veľmi jednoducho nastaviť. Inak práve vo dvoch rovinách nastaviteľný multifunkčný volant nesie záchvev inšpirácie, ktoré sme od Citroënu očakávali.
Tachometer a kontrolné prístroje sa vrátili zo stredu prístrojovky, tam kde sme na ne najviac naučení, teda pred volant. Sú dobre čitateľné v kombinácii s digitálnymi ukazovateľmi, napríklad aj zaradeného rýchlostného stupňa v spojení so šípkami,

ktoré tradične radia šoférovi, aký rýchlostný stupeň zvoliť, aby sa vzhľadom na spotrebu pohonných látok, dostal do optimálneho režimu. V strede prístrojového panelu, avšak nie na jeho vrchu ostal k dispozícii združený displej napríklad aj z údajmi z palubného počítača, autorádia a pod. Na svoju triedu má automobil nadpriemerný batožinový priestor. Tento rozmer určite osloví rodinne zaťažený motoristov.

Tvrdší aj podvozok

Podvozok je oproti očakávaniam podstatne tvrdší. V zákrutách dobre drží, je dobre čitateľný a automobil sa zbytočne nenakláňa. Najnovší Citroën je pripravený prijať do svojho interiéru najnovšie technológie, ktoré boli zatiaľ dostupné pre vyššie triedy automobilov. Napríklad sledovanie mŕtveho uhla spätných zrkadiel, natáčacie Bi-xenónové svetlomety, detektory pod hustenia pneumatík, systém merania dostatočného miesta na zaparkovanie a podobne. V našej strednej výbave Séduction tieto prvky ešte zaradené neboli. No aj tak sme si pochvaľovali vybavenie, ktoré uspokojovalo naše potreby počas jazdy na dobrej úrovni. Nechýbala dvojzónová klimatizácia, automatické stierače, prisvecovanie prídavnými svetlometmi do zákrut, tempomat, ale ani záklopné hrdlo nádrže, bez zátky.

120 koní

Šestnásťventilový štvorvalec si za vybudenie na plný výkon rád vypýtal daň v podobe spotreby. Najmä počas prevádzky v meste sa každé tvrdšie prišliapnutie akcelerátora takto zvykne prejaviť. Počas jazdy na diaľnici, kedy motor na piatom prevodovom stupni pracuje na úrovni 3 700 ot/min sa spotreba pohybuje medzi 7 až 8 litrami benzínu na sto kilometrov. Nakoniec sa nám priemerná spotreba počas testu ustálila na 7,9 litra benzínu na sto kilometrov. Solídnosť, pevnosť karosérie ohodnotená piatimi hviezdičkami a priestorové možnosti sú devízou, ktorou nový Citroën C4 určite osloví svojich fanúšikov.

Technické údaje o vozidle od výrobcu

Údaje testovaného vozidla