Pri vyhlásení výsledku Pieter Wieman, predseda poroty International Van of the Year, povedal: „Víťazná dodávka ohromila porotu hneď niekoľkokrát. Predovšetkým tým, že sa Fiatu podarilo rozšíriť počet platforiem a možných karosérií na taký, ktorý u iných vanov v tejto kategórii nenájdete. Nové Doblo je totiž v ponuke nielen s dlhým rázvorom s vysokým stropom, ale tiež ako kabína vodiča s nákladovou plošinou, alebo verzia s korbou a inými originálnymi fabrickými nadstavbami. Porotu oslovila aj široká škála motorov, ktorá zahŕňa aj preplňovaný motor na zemný plyn a elektromotor“.

Dostatok priestoru

Keď porovnáme predchádzajúcu karosériu Dobla s tou dnešnou, je jasné, že nabrala na rozmeroch, ale aj na robustnosti. Obidva tieto parametre automobilu prospeli. Nárast šírky, rázvoru a výšky pridal na možnom objeme prevážaného tovaru, či batožiny, robustnosť zasa okrem pocitu bezpečia pridala na osobitosti. Napríklad rozmerná maska a pomerne vysoká kapota, akoby opticky zvýšila agresívny vzhľad automobilu, ktorý teraz doslova dráždi a určite nemá byť nenápadným automobilom. Na druhej strane sa talianskym dizajnérom podarilo automobilu vštepiť a potrebnú ladnosť aj čo sa týka zadnej časti automobilu, ale aj jeho bočnej línie. Užitočná hmotnosť až 1 000 kilogramov je medzi dodávkovými automobilmi v kategórii do 3,5 t tiež dobrou devízou.

Rozmerný interiér

Niekomu možno prekáža, ak interiér automobilu je farebný, a nie obligátne ladený do sivých farieb. Mne však červeno-čierna kombinácia čalúnenia trafila presne do nôty. Pobyt v automobile sa mi javil veselší a akoby som lepšie vnímal detaily. Kožený, v dvoch osiach nastaviteľný volant veľmi dobre padne do ruky, a aj ostatné ovládacie prvky sú dobre ergonomicky rozložené.

Automatická klimatizácia, elektrické okná a zrkadlá sú samozrejmosťou, ako v bežnom rodinnom vane. Sedenie je tvrdšie, ako som očakával, no aj pri dlhšej jazde ešte komfortné. Bočné posuvné dvere vytvárajú veľmi dobrý priestor na nastupovanie na zadné sedadlá. Po ich sklopení už aj tak nadpriemerne dimenzovaný batožinový priestor narastie zo 790 na 3 200 litrov. A v takomto priestore už naozaj nie je problém niečo odviesť povedzme na chalupu, či na dovolenku.

Podvozok - príjemné prekvapenie

Pri dodávkových automobiloch je dôležité, aby bol podvozok navrhnutý tak, že bezpečne odvezie prázdny automobil rovnako, ako keď je naložený na maximálnu povolenú hmotnosť. Keďže Fiat Doblo je automobil pôvodne navrhnutý ako Cargo, teda na prevoz tovaru, zaujímalo ma, ako si poradí najmä s komfortom jazdy pri verzii Combi, čo som skúšal ako pri prázdnom automobile, ako aj vtedy, keď som ho riadne naložil. Nová platforma automobilu, a podvozok v tomto naozaj nesklamali. Najmä viacprvkové zavesenie zadnej nápravy Bi-link sa postaralo o dobrý jazdný komfort aj na zadných sedadlách. V zákrutách sa automobil len minimálne nakláňal a veľmi dobre držal stopu. Dovoľoval šoférovi aj na dynamickejšiu jazdu. Takže ani dlhé prejazdy povedzme na dovolenku za piesočnými plážami morského pobrežia nemusia byť s Doblom nudnou a zdĺhavou záležitosťou.

2,0 Multijet 135

Prepĺňaný dieselový dvojliter využíva technológiu vstrekovania Common Rail, ktorá ho obdarila príjemnou pružnosťou a dostatočným krútiacim momentom. Ten si hravo poradil aj s tiahlym stúpaním na diaľnici, keď pri 130 km/h na šiestom prevodovom stupni pracoval na úrovni 2 500 ot/min a podľa palubného počítača pritom spotreboval od 6,5 do 7,5 litra nafty na 100 km. Na úrovni 7,5 litra sme sa zastavili aj na konci testu. Automobil nám pritom pomáhal s radením rýchlostných stupňov pomocou šípok na prístrojovom paneli a na križovatkách vypínal motor pomocou systému Štart-Stop. Od roku 2 000 kedy sa predstavila prvá generácia Fiat Doblo, prešiel tento automobil po úspešnej dráhe, ktorá sa zaslúžene skončila aktuálnym titulom dodávka roka 2011.

Technické údaje o vozidle od výrobcu

Údaje testovaného vozidla