Automobilka PSA sa rozhodla pre oblasť vozidiel na voľný čas v roku 2006. Na pomoc si vtedy prizvali automobilku Mitsubishi. Na základe modelu Outlander spolu vytvorili modely Citroën C-Crosser a Peugeot 4007. Otestovali si tak možnosti pohonu 4x4, ako aj podvozku určeného na nespevnené povrchy. Model Peugeot 3008 je už výsostne vlastnej konštrukcie postavenej na platforme Peugeotu 308. Predstavili ho na jar 2009 v Ženeve. K úplnej dokonalosti chýba azda len to, že má len pohon prednej nápravy.

Svojský dizajn

Ak má Crossover pôsobiť agresívnym dojmom tak Peugeot 3008 je nasmerovaný správnym smerom. Hrubá maska, provokatívne reflektory, robustná konštrukcia. To všetko je výrazné. Na druhej strane tieto prvky u niektorých motoristov nevyvolávajú záujem, ale skôr pocit obavy. Stretol som sa s názormi od obdivu, až po odmietanie. Len pripomínam, že takto sa zvyčajne verejnosť zvykne stavať k výnimočným umeleckým dielam. A automobily, ak mi to prepáčite, v mnohých prípadoch sa k takýmto dielam aj približujú. Navyše netreba za nimi chodiť do obrazární, či múzeí, jazdia denno-denne po cestách, sú stále na očiach, a preto majú aj viacej priaznivcov, či odporcov.

Bohatý interiér

Z troch stupňov vybavenia sme sa pohybovali niekde tesne pod stropom, o čom už na prvý pohľad svedčí presklená strecha automobilu. Tá poskytuje v súlade s automobilom na voľný čas aj počas jazdy optickú voľnosť nad hlavami a prísun prirodzeného svetla do interiéru. Ten je mimoriadne nápaditý a prešpikovaný inovatívnymi prvkami a elektronikou. Je to príjemné, no na druhej strane sa vynára otázka príslovečnej „spoľahlivosti“ elektroniky. To však ukáže až dlhšie používanie automobilu, nie len jeden týždeň, ktorý sme mali automobil k dispozícii.

Prvkom, ktorý najviac bije do očí je výklopná, priesvitná ceduľka na ktorú sa premieta údaj tachometra, ale aj tempomatu, či bezpečnej vzdialenosti za pred vami idúcim automobilom. Škoda len, že ide o údaj, nie o spriahnutie s aktívnym tempomatom, ktorý by dokázal nielen informovať, ale aj zabrzdiť. Podobne milo sa z palubnej dosky vyklápa aj displej s navigáciou. Centrálne kruhové prístroje však ostali našťastie na zvyčajnom mieste, nad volantom v štandardnej podobe. Vývojári si dali záležať aj na sedadlách, sú dobre tvarované, zadné sú ľahko sklápateľné do podlahy a tým sa vytvára ideálne rovná podlaha, ktorá sa vyklopením spodnej časti v oblasti nárazníka predĺži o praktickú nakladaciu plošinu. Samotný batožinový priestor sa dá nastaviť do troch výškových úrovní, my sme si však už klasicky zvykli len na jednu. Pretože, ak už na ktorúkoľvek úroveň niečo položíte, pri manipulácii napríklad s náhradným kolesom, aj tak musíte všetko najprv vyložiť, nezáleží na úrovni podlažia.

Výkonný turbobenzín

Prepĺňaný štvorvalec 1,6 THP je spoločným dielom s automobilkou BMW. Je mimoriadne elastický, bez turboefektov a neskutočne tichý. Niekedy som mal dojem, že pri zastavení na križovatke, akoby sa vypínal. Zdalo sa mi, akoby som mal k dispozícii systém Štart-Stop. Ten v aute namontovaný nebol, jednoducho motor nepočuť. Automatická prevodovka tiež pracuje veľmi jemne a pomerne vysoký výkon sa na podvozok prenáša plynule, nielen na pevnom povrchu, ale aj mimo cesty. Elektronika sa snaží chýbajúci pohon 4x4 modelovať podobne, aj keď len s jednou nápravou. Je to určite trakčný prínos, no do ťažkých terénov sa 1,5 tonový automobil najmä v mokrých podmienkach príliš nehodí. Spotrebou, sme sa vzdialili od predstáv výrobcu skoro o liter. Spálili sme 8,6 litra benzínu na 100 km. Na diaľnici pracoval na šiestom prevodovom stupni motor na pomerne nízkych otáčkach, 2 800 ot/min, teda bol aj tu mimoriadne tichý. Spotreba na diaľnici sa tiež pohybovala do 8 litrov, za to v meste aj okolo 10 litrov. Počas testu sme ocenili veľmi dobré nastupovanie do vyššieho automobilu, s tým súvisiaci dobrý výhľad, komfort a výkonnú a tichú prevádzku.

Technické údaje o vozidle od výrobcu

Údaje testovaného vozidla