Ked som sa dnes rano pri jazde po dialnici pozrel do laveho jazdneho pruhu, uvidel som zenu v poslednom modeli BMW, ktora si to valila 150-tkou a pritom si v spatom zrkadle malovala ocne linky! Na chvilu som od nej odtrhol zrak a ked som sa na nu znova pozrel, uz bola z polovice v mojom jazdnom pruhu a stale si cosi malovala na tvar!!!!!
Ja teda nieco vyzdrzim, ale toto ma tak vydesilo ze som pustil svoj holiaci strojcek, ktory mi pri pade vyrazil z druhej ruky kolac. Ako som sa zmatene snazil vycentrovat auto kolenami opretymi o volant, vyrazilo mi to mobil od ucha, ten spadol do poharika s kavou, ktory som mal medzi nohami. Kava sa vyliala a popalila ma na citlivom mieste, poskodila mi mobil a prerusil sa mi tak velmi dolezity hovor...! Slak ma skoro trafil! Zeny za volantom...aaaach!
Peugeot 5008 1,6 HDi Exclusive Family Pack MPV 5008
dátum pridania 17-07-2011
Veľkopriestorovú karosériu kategórie MPV si Peugeot vyskúšal v roku 1994, na modeli Peugeot 807. Tento automobil vychádzal zo spolupráce koncernov PSA a Fiat. O 20 centimetrov menší, Peugeot 5008 je vlastnej konštrukcie.
Kým Peugeot 3008, ktorý sme skúšali nedávno je pasovaný za Crossover, Peugeot 5008, ktorý je postavený na rovnakej platforme, je predstaviteľom veľkopriestorového automobilu MPV s karosériu dlhšou o 16 cm. Ak mám však hodnotiť pocit za volantom obidvoch automobilov, napriek zdanlivo priepastnému rozdielu v kategóriách kam sú zaradené, som mal podobný pocit. Možno aj preto, že obidva automobily ponúkali pre päťčlennú posádku podobne veľký priestorový komfort, mali len predný pohon a podobne riešený prístrojový panel. Tým nechcem naznačiť, že ten pocit bol zlý, práve naopak rovnako dobrý. Z Crossoveru som mal športový dojem a tento dojem som mal aj z MPV.
Karoséria
Pri pohľade zvonku je však rozdiel podstatnejší. Kým Peugeot 3008 má pôsobiť agresívnym, provokatívnym dojmom, náš Peugeot 5008 pôsobí uhladeným dojmom, podporujúcim rodinné využitie tohto rozmerného automobilu. Toto zameranie podporuje aj obrovské presklenie karosérie, spolu so strechou dosahuje plochu 3,39 m2. Samozrejme sú tu navyše dve sedadlá, ktoré sú uložené v podlahe v batožinovom priestore. Takže pri jazde s piatimi pasažiermi sa s mini odvezie aj batožina pre ktorú sa uvoľní 830 litrov priestoru.
Aj pri jazde so siedmymi pasažiermi zostáva pre batožinu bohatých 679 litrov. S posledným radom sedadiel sa ľahko manipuluje, aj nastupovanie na posledné sedadlá nie je príliš problematické.
V interiéri dominuje výklopný priesvitný panel pred volantom, kde sa premieta údaj o rýchlosti vozidla, ale aj z aktívneho tempomatu s aktuálnou hodnotou o sekundovej vzdialenosti za vozidlom pred vami. Ak sa prekročí bezpečná miera, ozve sa varovný signál, tempomat však auto nezastaví, táto funkcia chýba. Family Pack zasa obsahuje aj multimediálny systém s možnosťou pripojiť DVD prehrávač, alebo hraciu konzolu s výstupom na Bluetooth slúchadlá a obrazovky umiestnené v opierkach hlavy predných sedadiel. Pri dĺžke karosérie 4 a pol metra sme ocenili predné aj zadné parkovacie senzory.
Menší diesel
Moderný turbodiesel so vstrekovaním paliva systémom Common Rail svojim výkonom 112 koní postačoval na príjemné jazdenie s týmto rozmernejším automobilom. Navyše pri prevádzke aj na diaľnici bol dostatočne tichý, čo zvyšovalo už aj tak veľmi dobrý jazdný komfort. Pri rýchlosti 130 km/h pracoval motor na šiestom prevodovom stupni na úrovni 2 800 ot/min. Boli sme zvedaví, či sa na konci testu dostaneme na spotrebu deklarovanú výrobcom, teda pod 6 litrovú hranicu. To sa nám síce nepodarilo, spálili sme v priemere 6,3 litra nafty na 100 km. Aj táto hodnota je pre pomerne vysoký automobil s adekvátnym čelným odporom vzduchu prijateľná. Ak sme hneď na začiatku konštatovali, že sme mali z jazdy veľmi dobrý dojem, tento názor sme ani po teste nezmenili, len sme k nemu pridali veľmi dobré priestorové možnosti, ktoré posádke poskytuje.
