Fiat 500 sa skutočne stal miláčikom a to aj po neuveriteľnom polstoročí znova. Kým predtým vnikol na taliansky trh hlavne medzi motocykle, ktoré vtedy na cestách prevládali, v tomto storočí to bolo do preplneného trhu automobilov. Testu sme tento automobil už podrobili hneď v roku 2008. Teraz sme sa naň znovu tešili, pretože pod kapotou sa mal nachádzať podobne ako pred 50 rokmi malý dvojvalcový motor. A po otvorení nie zadnej, ale teraz už prednej kapoty tam skutočne aj bol. Dvojvalček 0,9 litra, no prepĺňaný turbokompresorom.

Retro

Ani po viac ako štyroch rokoch výroby tento automobil nestratil nič na svojej atraktivite, dokonca sa stal základom aj pre Ford Ka, ktorý sa takisto vyrába v Poľsku. Najmä vo vnútri umiestnené retroprvky, ak za retro nepovažujeme celú karosériu, dávajú Fiatu 500 neuveriteľnú iskru. Týka sa to povedzme dnes už nevídanej časti prístrojového panelu z plechu, autentických kľučiek dvier, či neodmysliteľného centrálneho kruhového prístroja. Aj multifunkčný volant, ktorý má výškové nastavovanie je historicky tvarovaný. Podobne aj sedadlá majú pepitový poťah a interiér žiari bledými farbami. Všetko má nádych minulosti no spracovanie je prísne súčasné. Karoséria spĺňa kritérium piatich hviezdičiek podľa nárazových testov Euro NCAP, okná sú v elektrike, podobne ako spätné zrkadlá, nechýba automatická klimatizácia, cúvacie senzory, presklená strecha, xenónové reflektory, autorádio s napojením na USB a Aux, ale aj eco systém Štrat-Stop a elektronický poradca, ktorý pomocou šípok radí, ako radiť 5 prevodových stupňov čo najekonomickejšie.

Toto všetko dýcha súčasnosťou a na takýto malý automobil aj komfortom prevádzky. Navyše priestorovo sa na predných sedadlách nemusíte uskromňovať. Samozrejme pri rozmeroch vozidla je to už na zadných sedadlách trochu inak a musíte rátať iba s tromi dverami a kufrom s objemom len 180 litrov.

Dva valce, štyri takty

Pôvodný Fiat 500 mal naozaj len dva valce, ktoré pracovali v spoločnom rytme. Ak chcel byť nový Fiat 500 autentický, je len pochopiteľné, že k použitiu dvojvalcového motora jednoducho muselo prísť. Totiž charakteristický zvuk dvoj-valca k tomuto automobilu jednoducho patrí. No pre dnešnú dobu bolo potrebné dvoj-valec vybaviť aj dostatočným výkonom a to sa podarilo použitím turbokompresora, ktorý tento malý benzínový motor pozdvihol na výkon 85 koní a umožnil autíčku zrýchliť z nula na 100 km/h za pekných 11 sekúnd, ktoré ho robia malým žihadielkom. Motor naozaj neopakovateľne hudie svoju dvojvalcovú pesničku a pri diaľničnej rýchlosti pracuje na úrovni 3400 ot/min a s turbom sa rád vytáča aj vyššie. Elektronický manažment nás pomocou šípok poháňal preraďovať pri pomerne nízkych otáčkach, čo sa nám nezdalo dosť dynamické, tak sme sa riadili skôr svojou intuíciou, potom sme už boli spokojnejší. Výrobca pre tento malý motor tabuľkovo priradil priemernú spotrebu 4,1 litra benzínu na 100 km. My sme sa počas testu dostali podstatne vyššie na 5,9 litra. Je to však o skoro pol litra menej, ako sme mali s motorom 1,4 pred štyrmi rokmi, ktorý však tiež z nuly na 100 km/h zrýchľoval za 11 sekúnd.

Kus nostalgie

Kto niekedy zažil starú 500-vku, určite mu zvuk dvojvalca nebude proti srsti, skôr naopak bude preň devízou, najmä ak si uvedomí, že tento motor poskytuje porovnateľné cestné výkony ako motor 1,4. A to ostatné je už na šoférovi, či si chce užiť modernú techniku v malom automobile v retro štýle. Ak áno Fiat 500 s dvojvalčekom ju určený práve preňho.