Renault Kangoo sa začal vyrábať v roku 1997 a odvtedy prešiel niekoľkými zmenami, ktoré mu rozhodne prospeli. Z úžitkového vanu vyrástol do krásy MPV strednej triedy. Po slovensky povedané – je to veľmi variabilné auto, ktorému príde na chuť ako podnikateľ, tak aj rodina. Verzii, ktorú sme testovali, nechýbalo prakticky nič.

Navonok pôsobí ako milý usmiaty klokan, ktorý sa na nič nehrá a takýto priateľský vzťah sme si k nemu už udržali. Kangoo zvnútra prekvapí veľkým priestorom – ako pre vodiča, spolujazdca, ale aj tých, čo sedia vzadu. Keď sme umiestnili detskú autosedačku na zadné sedadlo, ešte stále ostali plnohodnotné dve sedadlá k dispozícii. Práve tým, že Kangoo Privilege má za rodičov úžitkáčov, ostal aj priestor nad hlavou...

Veľmi dômyselne je využitý každý kúsok priestoru na odkladanie vecí a vecičiek. Možno až tak, že ak človek nemá systém, potom hľadá, kde čo schoval :-) Začínajúc dverami, pokračujúc praktickým uzatvárateľným úložným priestorom medzi sedadlom vodiča a spolujazdca s funkciou lakťovej opierky (je pohodlná, ale výrobca mohol zvoliť iný materiál ako čalúnený, pretože materiál škrabal pokožku a aj kvôli čisteniu), je praktická, vmestia sa do nej veci o veľkosti A4, prípadne 3 jednolitrové fľaše a ihneď pri opierke je miesto napríklad na pohár. A pokračujeme ďalej v „tour de odkladací priestor“ na mince alebo drobné veci; skrinka pred spolujazdcovým sedadlom; ani strop nad prednými a zadnými sedadlami neostal nevyužitý – človek sa cítil ako v lietadle. Tento pocit umocnili stolíky a vrecká na zadnej strane sedadla vodiča a spolujazdca. Dvoje bočné posuvné dvere s otvárateľnými oknami odkladací priestor nemali práve preto, aby mohli byť odsuvné. A naozaj patrí veľká vďaka tomu, kto odsuvné dvere na automobil vymyslel, pretože sú mimoriadne praktické. I keď je asi vecou zvyku, že pri otváraní a zatváraní bolo treba vynaložiť viac sily, aby sa dvere či už otvorili alebo správne zatvorili. A v tom istom kontexte by ma zaujímalo, ako dlho vydrží kľučka, ktorá je dosť namáhaná.

Tónované sklá, výškovo nastaviteľné bezpečnostné opierky hlavy na všetkých sedadlách, osvetlenie pre cestujúcich na zadných sedadlách prispeli ku komfortu jazdy. Vpredu má bezpečnostné pásy výškovo nastaviteľné, trojbodové, s predpínačom a obmedzovačom sily – no vzadu sú bezpečnostné pásy pre nižšie osoby (napr. 150 cm) nekomfortné, nedajú sa výškovo nastaviť, tlačia na krku.

Spoza volantu je úžasný výhľad – máte všetko pod kontrolou, pretože veľké čelné sklo, elektricky ovládané a vyhrievané vonkajšie spätné zrkadlá vo farbe karosérie spolu so spätným zrkadlom v kabíne vám pripravia úžasnú panorámu všetkého okolo. Vďaka tomu sa s Kangoom veľmi pohodlne parkuje, zadný parkovací senzor to istí, ale ak sa s ním zžijete, nie je potrebný. Mimochodom, pri zaradení spiatočky veľmi decentne krátkym pípnutím upozornil, že je zaradená. Pridané malé spätné zrkadlo je úžasné, pre niekoho na kontrolu prepravovaného tovaru, pre mňa na kontrolu detí.

Tým, že je Kangoo vyššie, máte ako vodič nielen prehľad, ale aj nadhľad nad cestou :-). Pri tomto aute sa nám ani raz nestalo, čo je tak typické pre mnohých cestných pirátov, že sa nalepia za vás a tlačia a tlačia… A to pre celkom jednoduchý dôvod – nebolo spoza nás vidno. Keď nemáte stres za volantom a cítite sa bezpečne, hneď sa lepšie cestuje. Výškovo nastaviteľný volant a sedadlo prispeli k pohodliu.

Budíky (ukazovateľ rýchlosti, otáčok, atď) boli prehľadné, ciferník tachometra bol číslovaný nepárnymi desiatkami, a preto sa lepšie dodržiavali rýchlosti 50, 90, 130. Červenou zvýraznená päťdesiatka na tachometri sa nedala prehliadnuť, ale nedomysleli podkladovú farbu pod vedľajšie ukazovatele, pretože svetlý podklad so svetlými kontrolkami neposkytoval stopercentný komfort - slabé podsvietenie cez deň a za šera. A je to škoda, lebo Kangoo pomáha zasvietením šípok nahor či nadol, ako narábať s radením rýchlostí. Toto bola kozmetická chyba, pretože sme videli iné kangoo, ktoré malo všetky tri budíky s čiernym podkladom. Ale zasa v noci malo pekné podsvietenie príjemnou červenou farbou. Pri elektronickom ovládaní okien na vodičových dverách sa musí neprirodzene pokrčiť ruka smerom dozadu kvôli madlu. Pomerne neprakticky ďaleko bolo umiestnené centrálne uzatváranie zvnútra (to by mohlo byť na dverách vodiča) ak je vodič nižší.

Klokanovi sa dobre jazdilo v meste, aj mimo neho. Bol živý, pružne reagoval, v zákrutách bol celkom stabilný vzhľadom k svojej stavbe, ale pri rýchlejšom absolvovaní prudkej zákruty to vyzeralo s pocitmi všelijako... Pri silnejšom bočnom vetre však jeho kabína fungovala ako plachetnica a strešné nosiče vydávali prapodivné zvuky akoby na streche sedelo pár aztéckych indiánov a hralo na píštalky :-). Odpruženie má Kangoo veľmi príjemné, fajn sa jazdilo aj po našich nedokonalých cestách. Skvelá vec je, že nosiče sa dajú otočiť – z pozdĺžneho uloženia na priečne.

Spotreba bola primeraná, v meste sa držala 5,3 – 5,4 l / 100 km (dokonca menej ako uvádza výrobca: 6,2 l / 100 km - nejazdili sme v dopravných zápchach), po ceste na diaľnici vyskočila kombinovaná spotreba 5,8 l / 100 km. Brzdy prešli úspešne náročným testom v Štiavnických vrchoch. V celkom inak tichej kabíne hluk narastal jedine v troch prípadoch: 1) pri rýchlosti nad 120 km/hod. – tak ako aj pri iných autách, 2) pri veľmi dobrej reggae hudbe z autorádia 4 x 20 W s prehrávačom CD a MP3, s ovládaním pod volantom a 3) pri hlučných požiadavkách najmladších cestujúcich.

Kangoo malo vo výbave elektrické ovládanie predných a zadných okien (impulzné pri sťahovaní na strane vodiča), elektronický stabilizačný systém ESP s protipreklzovým systémom ASR s kontrolou nedotáčavosti, svetelný a dažďový senzor – ten sme aj vyskúšali, sám si reguloval stieranie podľa potreby, príjemne prekvapil. A napokon aj Pack Techno (integrovaný navigačný systém Carminat TomTom vrátane mapového pokrytia celej Európy, tempomat a automatická klimatizácia).Navigačný systém bol v slovenčine, prehľadný, ľahko sa ovládal, jedinú drobnú chybu mal, že nemal aktualizované mapy na novej diaľnici pri Nitre, kde nás celý pomýlený stále posielal naspäť do protismeru. Vyskúšali sme aj tempomat, má príjemné ovládanie na volante.

Kangoo môžete kúpiť v dvoch verziách a s motormi od výkonu 55 kW až 81 kW– Authentique a Privilege, rozdiel medzi je v štandardnej výbave. Cena nami testovaného vozidla Kangoo Privilege: 15 690 € bez dph (18 828 s dph), s doplnkovou výbavou to napokon bolo 18 450 € bez dph (22 140 € s dph). Základný model Authentique kúpite už od 11 490 € bez dph.

Technické údaje o vozidle od výrobcu

Údaje testovaného vozidla

Ako obstálo Kangoo v nárazových testoch Euro NCAP (v ochrane dospelých: 4*/5, v ochrane detí 4*/5, v ochrane chodcov 2*/5.) detailnejšie nájdete na http://www.euroncap.com. V nasledujúcom videu je ukážka ako bolo Kangoo testované. Čelný náraz prebieha v 64 km/hod, kde 40% šírky vozidla dosiahlo deformovateľnú bariéru. Bočný náraz na dvere vodiča je pri 50 km/hod. V skúške nárazu do pevného stĺpa je rýchlosť 29 km/hod.