Rastúce ceny pohonných hmôt a požiadavky na zníženie emisií viedli k vytvoreniu špeciálnej „zelenej“ edície Yetiho, známej pod označením GreenLine. Pod označením Green tec ponúka ŠKODA upraveného Yetiho so silnejším motorom 2.0 TDI (103 kW) a šesťstupňovou manuálnou prevodovkou. Green tec má výhradne pohon predných kolies, systém Start-Stop takisto znižuje spotrebu automatickým vypínaním motoru, napríklad pri státí na červenej. Šetrný efekt má i rekuperácia brzdnej energie, keď pri spomaľovaní dochádza k výrobe elektrickej energie, ktorá sa ukladá do batérie. Kvôli zníženiu celkovej hmotnosti, nemá Green tec rezervné koleso. V priestore rezervy je len lepiaca sada.

Toto SUV je v ponuke v štyroch verziach výbavy. Vybrať si môžete verziu Yeti, Active, Ambition alebo najvyššiu Elegance.

Klasická základná výbava obsahuje predné airbagy vodiča i spolujazdcov, dva bočné airbagy, funkciu ESP plus ABS, hydraulického brzdového asistenta, elektronický uzáver diferenciálu, 16 palcové kolesá, elektricky ovládané predné okná a vonkajšie spätné zrkadlá, predné halogenové svetlomety, vnútorný teplomer, diagnostiku vnútorného osvetlenia, centrálne zamykanie alebo strešný nosič.

My sme testovali vozidlo s výbavou Elegance: Interiér Dune čalúnený látkou variant Onyx. Palubná doska v prevedení čierna, zdobená dekorom Cosmic. K štandardnej výbave patrí napr. 4-ramenný kožený multifunkčný volant pre ovládanie rádia, výškovo nastaviteľné a vyhrievané predné sedadlá s bedrovými podperami, rádio Swing 2 DIN, dvojzónová klimatizácia Climatronic, signalizácia vzdialenosti pri parkovaní vzadu, kontrola tlaku v pneumatikách a 16" disky z ľahkej zliatiny.

V doplnkovej výbave sme mali TPM - kontrolu tlaku v pneumatikách (55 €), sklopné operadlo zadného sedadla spolujazdca do vodorovnej polohy (92 €), sklopné stolíky na zadných operadlách prednej rady sedadiel (57 €), najdrahšou doplnkovou výbavou bola farba vozidla - modrá aqua metalíza (380 €), najdôležitejšou výbavou zasa paket pre zlé cesty, ktorý obsahuje kryt motoru, prevodovky, palivového a brzdového vedenia (169 €) – osobne si myslím, že by takýto paket mal patriť k základnej výbave každého auta na našich cestách.

Yeti patrí vzhľadom k najpodarenejším dizajnom ŠKODY. Výhodou auta je vyššia stavba karosérie a jeho hranaté tvary, čo umožňuje väčší vnútorný priestor. Zvonku pekné autíčko, čo nás čaká vo vnútri? Sympaticky upravený interiér, kvalitné plasty v kombinácii s chrómovými prvkami. Sedadlá sú tvrdšie, výškovo nastaviteľné a na predných v zime oceníte, že sú aj vyhrievané. To sme ale počas testovania ani náhodou nevyskúšali, pretože vonku sa teplota v tieni šplhala k štyridsiatke.

Usmiaty kožený multifunkčný volant je príjemný do ruky, vodič má všetko po ruke, z auta je výborný výhľad.

Na prístrojovej doske medzi tachometrom a otáčkomerom sa na dispeji objavujú informácie palubného počítača ako napríklad odporúčania na zmenu rýchlostných stupňov, vonkajšia teplota, čas jazdy, okamžitá a priemerná spotreba, dojazd, najazdená vzdialenosť, priemerná rýchlosť jazdy, aktuálna rýchlosť, atď. Yeti má systém vlastnej kontroly vozidla, robí tak nepretržite, ak je zapnuté zapaľovanie (či stojí, či ide). Na displeji sa potom zobrazia funkčné poruchy, naliehavé opravy, tlak v pneumatikách, ak sú zle zatvorené dvere,...

Tlačidlo asistenčnej služby ŠKODA SAT je výborná vec, ak potrebujete pomoc na cestách. Zatlačením tlačidla asistencie vo vozidle (v prípade úrazu, náhlych zdravotných problémov, ohrozenia, potreby technickej pomoci...) centrála dostane informáciu a zabezpečí požadovanú pomoc. Súčasne majiteľ dostane potvrdzujúcu SMS správu. Tlačidlo je umiestnené pod ovládaním klimatizácie medzi ostatnými tlačidlami vypnutie/zapnutie: StartStop, ESP, parkovacie senzory,... Rozhodne by malo byť farebne odlíšené, aby nedošlo k nežiadúcemu volaniu asistenčnej služby, tak ako sa to podarilo nechtiac aj nám.

Yeti má aj detskú poistku dverí, ale tá sa dá zapínať len manuálne s kľúčom v zadných dverách. Takže sa vodič musí postaviť od volantu :-). Po ruke mu je však elektrické ovládanie všetkých okien, aj bezpečnostný spínač (aby sa vzadu deti nehrali s oknami). Okná majú poistku proti pricviknutiu, znižujú tak nebezpečenstvo pomliaždenín pri zatváraní okien.

Keď sme premýšľali, kam vziať auto spolu s nami na výlet, vyhral to Balaton v susednom Maďarsku. A čo na to Yeti? Na ceste sa správa ako klasické nízke osobné auto, dobre sedí, podvozok vykrýva väčšinu nerovností, o ktoré niet na cestách núdza. So mnou si ale spočiatku nerozumel, alebo ja s ním? Nevedela som si nájsť miesto za volantom tak, aby som v pohode stláčala spojku a plyn. Buď som bez problémov dosiahla na spojku, ale v tom prípade som mala nohu veľmi neprirodzene na plynovom pedále; alebo som si našla polohu na plyn, ale zasa som zle zošľapovala spojkový pedál a auto mi párkrát pri rozjazde zhaslo. Chcelo to čas, našla som si na sedadle miesto tak, aby som sa s Yetim skamarátila. Môj kolega tento problém nemal.

Dvojlitrový motor mal slušný výkon 103kW, bezproblémovú akceleráciu pri predbiehaní a nerobili mu problém ani kopce pri Zircu pred Veszprémom.
Navigáciu sme nemali vo výbave, preto sme pozorne sledovali značky, aby sme sa nestratili tam, kde sa nedorozumieme :-). Objavili sme, že z rádia sme mohli spätne prehrávať uložené dopravné správy.

Slnko, voda, langoše a zmrzlina, môžeme ísť domov... Na spiatočnej ceste sme stretli aj dvojníka nášho testovaného auta, potešilo nás vidieť škodovácke SUV s maďarskou poznávacou značkou a šťastným majiteľom, ktorý nám ukazoval posunkami Victory.

Pred jazdou sme využili komfortné ovládanie okien, keď sme s diaľkovým ovládaním odomkli Yetiho a dlhším podržaním tlačítka otvorili všetky štyri okná, aby sa vyvetralo. Potom sme naplno využili služby automatickej dvojzónovej klimatizácie (ofukovacie otvory majú aj zadní pasažieri) CLIMATRONIC s možnosťou nastavenia rôznych teplôt pre vodiča a spolujazdca.

Úžasné sú na aute aj jeho odkladacie priestory (ako aj v iných ŠKODA autách) – sú všade, kam sa pozriete – vo dverách vodiča, spolujazdca, pod prednými sedadlami, v posúvateľnej lakťovej opierke (prečo ju robia textilnú?), pod stredovým stĺpikom pri riadiacej páke, pred spolujazdcom, na prístrojovej doske, zozadu na predných sedadlách, medzi zadnými sedadlami (sklopením prostredného vznikne akýsi stolček),… Veľké plus patrí aj osvetlenému chladiacemu odkladaciemu priestoru pred spolujazdcom.

Variabilita zadných sedadiel – pohodlne sa tu odvezú štyria dospelí a dieťa, lebo prostredné zadné je výrazne užšie ako ostatné. Vzadu je pomerne dostatok priestoru aj na nohy, pretože sa sedadlá dajú posúvať (aj preto výrobca udáva základný objem batožinového priestoru v rozmedzí 405-510 litrov). Krajné zadné sedadlá vozidla Yeti sú pozdĺžne nastaviteľné. Po vybratí prostredného sedadla ich môžete posunúť do stredu vozidla a vytvoriť tak nadpriemerný priestor pre dvoch cestujúcich vzadu, operadlá všetkých troch sedadiel je možné úplne sklopiť k sedákom, prípadne úplne vybrať.

Batožinový priestor má upevňovací systém s horizontálnymi lištami a posuvnými háčikmi umožňuje zavesenie tašiek s nákupom i väčšej batožiny, uchytenie sietí, fixáciu plata batožinového priestoru v dolnej polohe.

Auto má automatické zapínanie svetiel (na základe intenzity svetla svetelného snímača), samé zapína dialničné svetlá, ak ide rýchlejšie ako 140 km/hod. aspoň 10 sekúnd. Keď umývate s ostrekovačom predné okná, Yeti si umyje aj svetlomety (ostreknú sa vždy počas prvého a po každom piatom ostreknutí čelného skla)

Technické údaje o vozidle od výrobcu

Údaje testovaného vozidla

Ako obstál Yeti v nárazových testoch Euro NCAP (v ochrane dospelých: 98%, v ochrane detí 78%, v ochrane chodcov 46%, asist. bezpečnosti 71%) detailnejšie nájdete na http://www.euroncap.com. V nasledujúcom videu je ukážka ako bolo Kangoo testované. Čelný náraz prebieha v 64 km/hod, kde 40% šírky vozidla dosiahlo deformovateľnú bariéru. Bočný náraz na dvere vodiča je pri 50 km/hod. V skúške nárazu do pevného stĺpa je rýchlosť 29 km/hod.

• dvojzónová klimatizácia
• Bi-Xenónové svetlomety s ostrekovaním
• chladiaca odkladacia skrinka
• posun zadných sedadiel
• paket na zlé cesty
• farebná kombinácia nočného podsvietenia prístrojov

• kombinácia nízko zaberajúcej spojky a vysunutého plynového pedálu: dlhšie trvá, kým si zvyknete
• nevhodne označené tlačidlo ŠKODA SAT
• textilný povrch lakťovej opierky
• testovaný model nemal navigáciu

Ekologická rada Green tec je určená vodičom, ktorí ocenia priestrannosť a variabilitu za pomerne nižšie prevádzkové náklady a údržbu. Najdôležitejším ukazovateľom je spotreba paliva. Naša priemerná spotreba na konci testu bola 6,2 l /100 km a to sme škodovku veľmi nešetrili, pretože vypnúť klimatizáciu v takej horúčave chce veľkú odvahu, ktorú sme nemali. Jazdili sme v meste, v zácpach, mimo mesta, na diaľnici,.. a klimatizácia bola stále zapnutá. Výrobca udáva priemernú spotrebu 5,1 l /100 km, takže keby sme vypli klímu, isto iste by sme klesli na túto hranicu aj my.