Jazdíme najmä v meste, preto ženská časť našej redakcie ocení vyšší automobil v zápche – človek má lepší prehľad o situácii pred ním. V automobile sme mali väčší pocit bezpečnosti. Keďže máme deti a predsa už len uprednostníme auto, ktoré je bezpečné, priestranné, pohodlné, v ktorom sa cítime uvoľnene,lebo si s ním “rozumieme”. Lebo sú aj také, s ktorými sa trápite. Vyskúšali sme ho aj na slovenských okreskách a diaľniciach smerom na Nitru, ale aj na lepších cestách vo Viedni.

Nami testovaný automobil

Dizajn

Dizajn CR-V je veľmi príjemný, klasicky moderný, nie arogantný. Bočné okná sú olemované striebornými lištami, ktoré ladia s 18" diskami z ľahkej zliatiny.

Oproti svojmu predchodcovi sa výrazne zlepšil. Najväčší rozdiel je badateľný na prednej maske chladiča a moderných, štýlových svetlometoch. Pôsobí spredu kompaktnejším dojmom.

Do auta sa nastupuje pohodlne, prah dverí je široký tak akurát, že si nezašpiníte šaty na lýtkach.

Interiér

Polokožený interiér je elegantný, pevné plasty a kvalitné materiály pôsobia príjemným dojmom. My máme slabosť pre japonské značky, keďže jedno z nich vlastníme (Honda to však nie je) a toto SUV zvnútra nie je na prvý pohľad autom, ktoré prišlo z budúcnosti ako je Honda Civic (ktorú sme mali možnosť testovať), je však nadčasové. A to ho robí elegantným. Hoci sa to na prvý pohľad zvonku nezdá, ponúka zvnútra veľkorysý priestor, ktorý má ako vysoký vodič, tak aj za ním sediaci dospelý. Každý si nájde svoje miesto bez toho, aby bol utláčaný na úkor spolujazdcov.

Vodič, ale aj spolujazdec majú k dispozícii mäkčenú opierku na koleno na stredovom panely, ak by im preda len bolo pritesno. Na vodičových dverách sú elektronicky ovládateľné všetky okná, spätné vonkajšie zrkadlá a centrálne zamykanie.

Množstvo odkladacích priestorov dáva príležitosť udržať poriadok v aute - naľavo od volantu pred vodičom, vo dverách, v lakťovej opierke vpredu aj vzadu, odkladacie miesto na nápoje v strede, odkladacia skrinka pred spolujazdcom, na okuliare,…. Predné dvere sú zvnútra rozdelené na tri časti, čo sa týka odkladania. Precíznosť nájdete aj tu – protišmykové odkladacie priestory aj v malinkom priestore.

Multifunkčný volant s tempomatom je široký tak akurát, dá sa nastaviť aj výškovo, aj hĺbkovo. Na ľavej strane pri volante sú ovládače svetiel a na pravej ovládače predných a zadných stieračov. Mimochodom, stierač pred spolujazdcom bol neprirodzene malý a aj jeho záber nebol taký, ako sme očakávali, keďže počas testovania často pršalo a tak sme stierače testovali viac než dosť.
Na prístrojovej doske pred vodičom je zľava doprava otáčkomer, rýchlomer a ukazovateľ paliva. Na displeji sa zobrazujú informácie o multimédiách, priemernej spotrebe, dojazd, servisná kontrola,…

Naľavo od volantu je výrazné zelené tlačítko Econ. Ak ho stlačíte, môžete mierne ušetriť na ekologickejšom režime klimatizácie.
Prevodová páka je umiestnená hore, ale vôbec to neprekáža, pretože je v akurátnej vzdialenosti od vodičovej ruky a ihneď si na ňu zvyknete. Lakťová opierka je pohodlná, široká a vysúvateľná – prispôsobí sa krátkym, ale aj dlhším rukám. Slúži zároveň aj ako odkladací priestor, nabíjačka, USB a AUX prípojka.

Z auta je výborný výhľad, vodič aj spolujazdec majú tienidlá proti slnku s osvetlením. Obidve spätné vonkajšie zrkadlá sú s deleným zrkadlom – asistentom mŕtveho uhla.
Každý kúsok v aute je dôkladne premyslený a neboli by to Japonci, keby neboli úsporní a nevyužili jeden priestor na dve užitočné služby. Nad vnútorným spätným zrkadlom sa stlačením vyklopí pomocné vnutorné zrkadlo, ktorým sa dajú skontrolovať deti, bez toho aby ste sa museli otáčať. Pri ďalšom zatlačení sa toto zrkadlo zasunie a otvorí odkladací priestor na okuliare.
Cúvacia kamera a parkovacie senzory sú zárukou, že CR-V zaparkuje na bežné parkovacie miesta bez problémov.

Sedadlá

Sadnete si do tých najpohodlnejších sedadiel, aké si len viete, či možno ani neviete predstaviť. Odporúčame Honde, že ak náhodou raz prestane s výrobou vozidiel, na stopercent uspejú na trhu s nábytkom, pretože ich sedadlá z CR-V by sa stali hitom v obývačkach. Dajú sa výškovo nastaviť, vodič si môže nastaviť aj pevnosť bedrovej opierky, majú príjemné bočné vedenie, ideálnú tvrdosť, sú to ideálne sedadlá. Na miestach najčastejšej námahy sú sedadlá potiahnuté kožou, zvyšná časť je z Alcantary, čo je velurová umelá koža z laminovanej netkanej textílie (hmatom sa povrch podobá brúsenému semišu). To zabezpečí spomínaný komfort.

Predné sedadlá zozadu nemajú plastové prevedenie a ani to nepotrebujú (spevnenie ako ochrana pred najmladšími užívateľmi automobilu):

• pretože priestor medzi zadnými sedadlami a prednými opierkami je dostatočný a
• použitý materiál (koža) nedáva šancu prípadným otlačkom a môžete ihneď dať všetko do poriadku

Vzadu sú tri sedadlá, ale pohodlné na dlhú cestu sú len pre dvoch. Stredné operadlo sa dá sklopiť a slúži ako široká opierka na dve ruky s priestorom na dva poháre. Na zadných sedadlách môžete umiestniť detskú sedačku systémom Isofix.
Chýba tu stredový tunel (podlaha je v jednej rovine), takže zadní cestujúci majú lepší priestor na nohy.
Na zadné sedadlá sa nastupuje veľmi príjemne (vďaka RobustPacku, ktoré malo auto vo výbave) nastúpením na široké pridané stúpadlo. Deti dokázali samostatne nastúpiť a aj vystúpiť, keďže SUV má vyšší posed ako v bežnom aute. Už len kvôli tomuto by sme ich dokúpili.

Podvozok

Svetlá výška 16,5 cm nedovolí Honde CR-V vstup na divoké lesné cesty, ale skôr predurčuje automobil na spevnené a poľné cesty (ako sme vyskúšali). Podvozok s takouto výškou a pohon na všetky štyri kolesá zaručuje, že aj takéto vyššie auto je stabilné a pevne sedí na cestách a pri prudších zákrutách sa nakláňa minimálne.
Vodič nemá možnosť voľby režimu pohonu, elektronika pracuje za neho. Podvozok bol odpružený výborne a keďže sme jazdili po slovenských výtlkoch, kde bol problém nájsť cestu, ohodnotili sme ho na výbornú. Akoby sa vznášal nad všetkými jamami a pasažierov len jemne pohojdal. V aute necítiť rýchlosť.

Motor, prevody, spotreba

Dieselový motor 2,2 i-DTEC s výkonom 110kW (150k) so šesťstupňovou manuálnou prevodovkou bol tichý a kultivovaný. Mal výborný ťah aj v kopcoch. Manuálna prevodovka je presná a výborne sa radili rýchlosti.
V meste sme pri 50-km rýchlosti sme jazdili na štvrtom prevodovom stupni a na piaty sme preraďovali až niekde pri sedemdesiatke ako nám to radila kontrolka. V aute je systém Start&Stop, ktorý sa pri pravidelnom používaní podiela na nižšej spotrebe.

Otestovali sme spotrebu pri plne obsadenom aute štyrmi osobami v dennej prevádzke, kde sme pri rôznych rýchlostiach namerali nasledujúce okamžité hodnoty:

• pri 70 km/h mal motor 1 600 ot./min. pri zaradenej 5-ke spotrebu 3,5 - 4,0 l /100 km
• pri 110 km/h mal motor 2 100 ot./min. pri zaradenej 6-ke spotrebu 5 l /100 km
• pri 120 km/h mal motor 2 400 ot./min. pri zaradenej 6-ke spotrebu 6,5 l/100 km
• pri 130 km/h mal motor 2 500 ot./min. pri zaradenej 6-ke spotrebu 7,0 l/100 km

Dlhodobá kombinovaná spotreba na ukazovateli bola 6,5 l, ale nám sa podarilo počas siedmych testovacích dní dosiahnuť priemernú kombinovanú spotrebu 6,3 l /100 km.

Batožinový priestor

CR-V má objem batožinového priestoru 589 litrov, ale dá sa zväčšiť sklopením zadných sedadiel na 1 146 litrov. Neuveriteľne ľahké a elegantné sklopenie zadného sedadla je dokonalé. Potiahnutím jedinej šnúrky sa sedák zadného sedadla odklopí, zároveň sa sklopí opierka hlavy a zadné operadlo sa zasunie a vytvorí takmer rovinu. Ak stojíte vzadu pri batožinovom priestore, rovnakým spôsobom sklopíte zadné sedadlá potiahnutím páčky v kufri. Ľahko a ladne sedadlá vrátite na miesto, ženy nepotrebujú chlapskú pomoc, dá sa to zvládnuť jednou aj ľavou rukou.

Odporúčame si dokúpiť sieťový program, aby sa v takom objemnom priestore veci počas jazdy nehýbali. Je tam len mini sieťka a háčik na uchytenie na boku. V batožinovom priestore, resp. pod ním je dojazdové náhradné koleso. A v batožinovom priestore je aj 12 V zásuvka.

Videotest:

Technické údaje o vozidle od výrobcu

Údaje testovaného vozidla

Ako obstál predchodca súčastného modelu Honda CR-V z roku 2007 v nárazových testoch Euro NCAP (4/4/2 hviezdičky) detailnejšie nájdete na http://www.euroncap.com. Faceliftované verzie z neskorších rokov, nemajú samostatný test. Čelný náraz prebieha v 64 km/hod, kde 40% šírky vozidla dosiahlo deformovateľnú bariéru. Bočný náraz na dvere vodiča je pri 50 km/hod. V skúške nárazu do pevného stĺpa je rýchlosť 29 km/hod.

• nízka spotreba pri SUV
• jazdné vlastnosti
• vnútorný priestor
• sklápanie zadných sedadiel

• záber stierača pred spolujazdcom

Honda CR-V je kvalitný, priestranný automobil. Na cestách všetkých povrchov, na ktorých sme ho testovali jazdil vynikajúco. Autá sa radia do rôznych tried a kategórií, my ich delíme ešte aj podľa toho, ako na nás zapôsobili, aký dojem v nás zanechali. A preto ho odporúčame ako jednu z volieb na kúpu „rodinného“ auta. Rovnako poslúži aj managerom ako firemné reprezentatívne auto.