Staršie vozidlá si však stále držia silnú pozíciu, viac ako 10 rokov mala tretina dovezených kusov a 9 % dokonca prekročilo hranicu 18 rokov. Pre dovoz ojazdených áut je stále charakteristický aj vysoký počet najazdených kilometrov, vyše polovica mala cez 100-tisíc a tri z desiatich viac ako 150-tisíc. Dominovali karosérie kombi a dieselové motory, no začínajú stúpať aj alternatívne pohony. Najväčším importérom je Nemecko pred Rakúskom. Vyplýva to z analýzy expertov spoločnosti AURES Holdings, ktorú pripravili z oficiálnych údajov Ministerstva vnútra SR.

„Vidíme, že už aj mladšie vozidlá postupne posilňujú svoj podiel na celkovom dovoze, no zatiaľ nedokážu dostatočne vytlačiť staršie autá z tohto segmentu. Tie naďalej tvoria výraznú časť a významne tak ovplyvňujú štruktúru celého sekundárneho trhu. Viac než polovica vlani dovezených vozidiel mala najazdených vyše 100-tisíc kilometrov, čo je naozaj dosť vysoké číslo a štyri z desiatich mali viac ako deväť rokov. Čím je auto staršie, tým sa zvyšuje potenciál vzniknutých problémov. Netreba totiž zabúdať na to, že pri dovoze jazdených áut je kľúčové preverenie ich pôvodu, servisnej histórie a skutočného nájazdu kilometrov. Nie je to však také jednoduché a často ani nie také transparentné, ako v prípade tuzemských vozidiel. Nielen pri drahších automobiloch z cudziny môžu byť prípadné skryté vady pre kupujúcich nakoniec finančne veľmi bolestivé,“ komentuje Karolína Topolová, generálna riaditeľka AURES Holdings, prevádzkovateľa medzinárodnej siete autocentier AAA AUTO a Mototechna.

Autá sú o čosi mladšie, drahšie a častejšie elektrifikované
Postupné omladzovanie dovážaného vozového parku v praxi znamená, že počet áut vo veku do 2 rokov sa medziročne takmer zdvojnásobil a dostal sa na necelých 8-tisíc kusov. Automobily vo veku do 5 rokov vlani tvorili 44 % podiel. Hoci dovoz starých áut mierne klesá, naďalej zohrávajú zásadnú úlohu. Vozidlá vo veku 9 až 12 rokov tvorili minulý rok skoro 15 %, 13 – 17 rokov staré takmer 14 % a 18-ročné a staršie až 9,0 %.

Čiastočne sa meniaca štruktúra dovážaných áut sa odráža aj na ich cenách. Mierne klesá počet vyslovene lacných áut za pár tisíc eur, no 4 z 10 majú stále cenovku pod 15-tisíc eur. Nižšie cenové kategórie sú typické práve pre vozidlá staršie ako 10 rokov, často s vysokým počtom najazdených kilometrov a bez komplexnej servisnej histórie. Pribúda ale dovoz vozidiel s cenovkou presahujúcou 20 či 30-tisíc eur, pričom kategória nad 40-tisíc eur vzrástla medziročne o takmer 40 %.

Z pohľadu pohonu pokračuje mierny odklon od stále dominantných dieselových motorov, ktorých podiel medziročne klesol zo 62 % na 54 %. Za nimi sú v miernom vzostupe benzínové motory, potom hybridy s medziročným rastom o viac ako pätinu. Nasledujú elektromobily, ktorých si vlani Slováci doviezli takmer 5-tisíc a tým viac než zdvojnásobili ich počet oproti roku 2024.

Jasne vedú kombi, SUV sú prekvapujúco až piate
Dlhodobo najobľúbenejšou karosárskou verziou pri dovoze jazdených automobilov zostávajú kombi, ktoré si držia takmer polovičný podiel. Zhruba každé desiate auto je MPV alebo hatchback, štvrté sú sedany. Na Slovensku momentálne veľmi obľúbené SUV tvorili len približne 7 % dovozu. SUV síce patria medzi rastúce segmenty, no celkovo majú nižší podiel, keďže ide o relatívne mladšiu kategóriu áut.

Rastie aj počet vozidiel s automatickou prevodovkou, ktoré majú oproti manuálnym navrch približne v prepočte 60 : 40 %. Manuálna prevodovka je typická najmä pre staršie a lacnejšie vozidlá, zatiaľ čo automaty dominujú pri mladších a drahších. Dovoz áut je postavený najmä na overených modeloch nižšej strednej a strednej triedy. Medzi najčastejšie dovážané patria Škoda Octavia (takmer 4 800 áut), Škoda Superb (vyše 2 500), Volkswagen Passat (okolo 2 000), potom Volkswagen Golf a prvú päťku uzatvára Škoda Kodiaq.

Ojazdené autá na Slovensko prichádzajú najmä zo západu, pričom jasne kraľuje Nemecko s vyše 40 % podielom. Potom sú to s väčším odstupom Rakúsko, Česko, Talianskom a Belgicko.
„Práve zo západnej Európy pochádza veľká časť starších dieselových vozidiel, ktoré už nespĺňajú lokálne emisné kritériá. Ide najmä o autá určené pre cenovo citlivých zákazníkov. Problémom však je, že ich technický stav a emisné parametre často nezodpovedajú dnešným štandardom, čo v konečnom dôsledku zanecháva environmentálne aj bezpečnostné dôsledky na Slovensku,“ dodáva šéfka AURES Holdings.