Nový Opel Corsa nadviazal na 25 ročnú históriu a vyrazil do boja. Karoséria, môže byť päťdverová, má osloviť rodinne založených šoférov. Naša trojdverová verzia vyzerá však podstatne dynamickejšie a má teda za úlohu osloviť najmä mladých vodičov. V obidvoch prípadoch je automobil otypovaný pre piatich cestujúcich. Do novej Corsy sa v štandarde montuje až päť benzínových a tri naftové motory. Ponuka sa končí určite nadštandardným vyhotovením OPC s výkonom benzínového 1,6 l motora 147 kW/192 k. Z toho vyplýva, že aj podvozok je nastavený na vyššie výkony. Takže našich 80 koní znášal s veľkou rezervou.

Nadštandard

Výbava automobilu môže zahrňovať všetky najnovšie elektronické vymoženosti, ktoré automobilový priemysel dnes ponúka a mnohé sme aj v interiéri našli. Multifunkčný volant je nastaviteľný v dvoch rovinách, zrkadlá aj okná majú elektrické nastavovanie, nechýba tempomat, či klimatizácia. Presklená strecha mala elektronické otváranie. Automobil obsahoval aj zimnú sadu, teda vyhrievané predné sedadlá a dokonca aj volant v dvoch bodoch optimálneho držania teda v polohe tri štvrte na tri. V dobre prepracovanom interiéri s atraktívnym červeným čalúnením je dostatok miesta najmä na predných sedadlách, na zadné je potrebné nastupovať po sklopení predných sedadiel.

Veľmi praktický je nosič na bicykel Flex Fix zabudovaný do zadného nárazníka. Cyklistický nadšenec si síce musí priplatiť 19 900 Sk, no je v pokojovom stave celý ukrytý. Vytiahne sa len pre potreby prevozu až dvoch bicyklov. Jeho rozloženie je logické a netrvá viac ako minútu.
Easytronic

Podvozok je dobre vyvážený a odhlučnený. Jazdu nerušil ani hluk od motora.
Benzínový motor má plynulý ťah, nemá však vysoké športové ambície. Navyše v našom prípade motor spolupracoval s robotizovanou päťstupňovou prevodovkou Easytronik. Cyklus preraďovania je závislý na dynamike zošliapnutia plynového pedálu, no predsa len je preraďovanie trochu oneskorené. Rýchlejšie reaguje prevodovka v sekvenčnom režime radenia. Príjemný je režim šport, tam sa motor slušne vytáča a preraďuje až pri 5-tisíc ot/min, čo je cítiť aj na dynamike jazdy. Pre samotné šoférovanie si však musí vybrať režim šofér sám. Napríklad v mestskej premávke režim Šport zbytočne ženie motor do vysokých otáčok . Pri jazde diaľničnou rýchlosťou a pri zasa štandardný režim núti motor aj pri bežnom zrýchľovaní podraďovať, to sa týka už aj miernych stúpaní.. Na Easytronik sa však dá rýchlo zvyknúť a potom je príjemným a pohodlným spoločníkom. Dokonca výrobca udáva pri jazdných režimoch o 0,1 l nižšiu spotrebu, ako pri mechanickej prevodovke. Nám vyšla spotreba počas testu 6 litrov benzínu na 100 km, čo je veľmi dobrá hodnota aj s prihliadnutím na použité pneumatiky. Potešili nás aj ďalšie praktické detaily, ako praktická schránka pod sedadlom spolujazdca, polohovateľné dno v kufri, či plató, zakrývajúce batožinový priestor, ktoré sa dá jednoduchým spôsobom zasunúť za zadné sedadlá. Naopak elektronické spínanie režimu stieračov a smeroviek nie motoristovi na prvé použitie blízke, treba si naň zvyknúť. Opel Corsa 1,2 s našou výbavou bol veľmi príjemný automobil, ktorý sa spotrebou približoval malým naftovým agregátom.

Technické údaje o vozidle od výrobcu

Údaje testovaného vozidla